全球船舶制造业可能进一步向我国汇聚。2023年，我国新承接的船舶订单已占全球总量的60%，而到了2024年上半年，这一比例更是上升至64%。
我国造船业或出现“量价齐升”的黄金期。
数据显示，2024年我国船舶建造完成量达到1235万载重吨，同比增长34.7%；新签订单量为2414万载重吨，增长59%；在手订单量增至15404万载重吨，增长34.5%，生产保障能力超过3.5年。此外，低价船订单正逐步被消化，预计整体毛利率将有所提高。
我国造船业订单爆增的五大核心驱动力
1，航运脱碳倒逼“换船潮”
国际海事组织（IMO）颁布了有关船舶碳排放的新规定，规定到2030年，船舶的碳排放量必须减少40%。这一规定促使船东加快了淘汰老旧船只的步伐，并纷纷转向使用LNG双燃料、甲醇动力等环保型船型。凭借技术上的优势，中船系承接了全球约一半的LNG船订单。
2，地缘冲突
地缘摩擦事件推动油轮、集装箱船需求。
3. 产能瓶颈+中国造船业“高端化”转型
全球各大船厂的生产能力使用率已超过九成，而新船的交付时间已延长至三十个月。曾经以散货船为主导的中国造船企业，现在在LNG船、超大型集装箱船等高端市场领域的占有率已经超过了六成。
4，军工订单托底+万亿蓝海的船舰新势力
中船防务以及江南造船等公司共同获得了海军舰艇的订单。在2025年的大会报告中，首次提出了“深海科技”的概念，并且随着“溟渊计划”等国家级项目的推进，中船系的企业正在逐步从传统的造船业务向海洋装备领域进行转型和升级。
我国粗钢产量已突破10亿吨大关，这一数字占据了全球总产量的56%，几乎等同于其他国家产量之和。在造船业领域，我国钢材成本较韩国低近20%。此外，我国成功攻克了造船业的三大关键技术——LNG船（由沪东中华制造）、大型邮轮（由中船嘉年华打造）以及航母（由江南造船承建）。值得一提的是，我国还实现了殷瓦钢（LNG船的核心材料）的国产化，其成本更是降低了50%。我国拥有超过1400家的船舶配件生产企业，这些企业生产的配件种类繁多，从大型的主机和螺旋桨到小型如舱口盖和阀门等，其中90%以上的配件都能实现本土供应。相比之下，韩国则需要从国外进口大约40%的船舶配件。
在众多火热的新订单中，中国船舶集团的份额或许超过了一半。今天，我们将深入探讨在我国造船业占据核心地位的中船系，一探它们在手订单的具体情况。
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第一家，中国船舶()
旗下汇集了沪东中华（LNG船舶）、江南造船（集装箱船舶）、外高桥造船（油轮/散货船舶）这三大顶尖船厂，该企业具备同时制造航母、LNG船舶、超大型集装箱船舶的能力。
订单爆发情况：
近期，我国船舶行业传来喜讯，中国船舶集团旗下的江南造船厂成功获得了某船东下达的18艘LNG双燃料集装箱船的订单，总金额高达180至190亿元。其中，每艘船的造价更是超过了10亿元，交付时间已安排在2028至2029年之间。此外，在此之前，江南造船厂还承接了来自卡塔尔的404亿元LNG船订单，这是全球迄今为止最大的一笔订单。如今，高端船型订单在总订单中的比例已经超过了50%。
今年，国务院国资委正式批准了中国船舶通过换股方式将中国重工纳入合并的方案。在重组完成后，新成立的公司掌握了总计6263万载重吨的订单，涉及江南造船、大连船舶重工等八大关键造船厂。
第二家，中船防务()
我国军队及民用领域均拥有特种船舶领域的专业人才。他们主要致力于研发和生产支线集装箱船、疏浚船以及海警船。在这些领域中，支线集装箱船在全球市场的份额超过了30%，并且该领域已成为马士基、地中海航运等公司的长期合作伙伴。
订单爆发情况：
2024年，公司全年接单总额达到了151亿元，这一数字超过了既定的年度目标。在这其中，船舶建造订单的金额为125.74亿元中国船用钢材的供应商前10名，涵盖了9个型号共计35艘船舶，这一成绩较去年同期实现了82.13%的显著增长。
今年一月份，新增订单量达到8艘，其中包括4艘LNG加注船和4艘集装箱船，订单总额约为2亿美元，这一数据体现了绿色船型订单的持续增长势头。目前，公司手持订单总额高达557亿元，且订单排期已延长至2028年。
第三家， 中船科技（）
我国船舶设备领域的隐形冠军正加速推进新能源转型，其子公司中船华海在国内舱口盖市场占据八成份额，同时积极拓展海上风电装备业务，成功研发出全球首台中速集成风电机组。
2024年，辽宁营口成功并网了H260-18MW型号的海上风机，预计2025年将实现大规模交付，这一产品有望在深远海风电领域掀起一股热潮，成为市场上的热门产品。
第四家，中国重工（）
我国在军用全产业链领域处于领先地位，拥有航母、驱逐舰等先进军品，并且还制造了31.9万吨级的VLCC油轮以及全球最大的养殖工船。大连造船、武昌造船、北海造船等企业均成功实现了大批量订单的承接，其VLCC和散货船在全球市场份额中稳居前列。特别值得一提的是，2024年，这些企业成功获得了10套集装箱船螺旋桨的订单，一举打破了国外在该领域的垄断。
订单爆发情况：
液化天然气船舶、甲醇双燃料船舶以及液氨动力船舶的订单量占总订单量超过六成，而32.5万吨级的甲醇矿砂船在手订单量位居全球首位。
2024年上半年新获得的订单总额达到了436亿元，这一数字相比去年同期实现了惊人的130%的增长率。在这些订单中，油船订单占据了半壁江山中国船用钢材的供应商前10名，具体为36艘。此外，公司目前持有的订单总载重量为2878万吨，这些订单的执行计划已经排至2028年。
第五家，中国动力（）
船舶动力领域的权威专家，牢牢掌控着全球能源命脉。无论是传统的柴油机，还是LNG、甲醇、氢燃料等新兴能源动力，我国在该领域的市场份额已超过80%。我们为航母和核潜艇提供关键动力支持。同时，我们成功打破了国外技术的垄断，自主研发的全球最大功率甲醇双燃料主机已经投入使用。
2024年，船用动力订单呈现显著增长，增幅高达40%。其中，LNG船和集装箱船的动力系统订单尤为旺盛。此外，一些高端动力产品的排产计划已延伸至2027年。
2025年，中国造船业无疑继续占据着全球的领先地位，其中，中船系作为我国造船业的代表，旗下众多企业订单络绎不绝，甚至已预定了至2028年的业务。中船系的订单热潮，实质上是我国制造业在高端装备领域实现的一次集体突破。
这一系列现象共同表明，我国船舶制造业正在经历一个重要转变，即从单纯的规模扩张向质的提升迈进。
当然，我们还需关注全球贸易复苏未达预期目标、原材料价格显著攀升、订单交付出现延误等一系列潜在风险。
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