参考消息网6月10日报道 据香港《南华早报》网站6月9日报道，中国船舶工业向“船舶工业皇冠”加冕最后一颗最珍贵的珍珠又迈出了一步本星期。这一步也加速了向高质量发展的转变。
豪华邮轮一直与大型液化天然气船、航空母舰并称为造船业皇冠上的“三颗明珠”。它们代表了客船、货船和军用船舶的最高水平。
6日，首艘国产大型邮轮在上海出坞。总吨位13.55万吨、长323.6米的“艾达·魔都”轮，经过近四年的建造，已进入最后调试阶段。这标志着中国造船拼图的最后一块拼图即将就位。
据报道，中国在承接船舶订单方面处于世界领先地位。随着经济从高速增长转向高质量发展，中国当前的目标是获得世界领先的造船能力。
上海社会科学院国际经济学教授徐明启表示：“我们在传统造船方面击败了韩国和日本，但在建造高附加值船舶方面仍然落后。”
“但随着研发投入的增加制造船用的钢材，我们正在取得更多技术突破，”他说。
中国船舶工业协会数据显示，今年前4个月制造船用的钢材，我国造船完工量、新接订单量、在手订单量分别占世界市场份额的44.9%、65.5%和51.3%。
近几个月来，中国造船厂致力于在各类船舶建造方面取得突破。
并于上个月宣布，江南造船收到东太平洋航运公司建造4艘9.3万立方米液氨船的订单。这是全球最大的液氨船，也是中国造船业接到的首批大型液氨船订单。
3月底，一艘载重15.5万吨动力定位穿梭油轮交付。这是中国船厂首次为中海油建造苏伊士级穿梭油轮。
“中国在多型船舶上取得了突破，不仅是因为中国企业在建造能力上赶上了（竞争对手），还因为中国船厂这几年的出色表现提高了国内外船东的竞争力。”信心。”
彭晓晨还表示，中国制造的液化天然气、液化石油气运输船等高附加值船舶数量也大幅增加。中国的未来不仅在于提高自身建设能力，更在于构建完整的产业链。
彭晓晨表示：“关键是中国关键设备能否不再依赖进口，这将增加船东对中国制造设备的信心。”
一位行业观察家表示，造船业使用的一系列系统是中国在关键技术上依赖其他国家的“瓶颈”之一。用于确保液化天然气运输船超低温的系统就是一个典型的例子。
中国船舶工业协会秘书长李延庆表示，近年来，中国加强了其他技术的开发以及相关技术在国产船舶上的应用。
他说：“一方面，国内船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用供气系统等附属设备的装载率不断提高。另一方面，高端船用钢的开发能力不断增强。”产品不断增加，大型集装箱船抗裂板全部实现国产化，化工船用双相不锈钢国产化率从不足50%提高到90%以上。”
陶健副总经理表示，随着航运排放法规逐渐严格以应对气候变化，各子公司正在加大对环保船舶的投资。此类船舶的需求意味着对船厂技术和建造能力提出了更高的要求。
招商银行研究院分析师韩千亭在报告中表示，中国在新能源造船领域赢得全球竞争的可能性很大。
