8月10日，中船黄埔文冲获4艘3.8万吨级多用途重吊船订单；
8月8日，武汉船厂签署两艘25900载重吨碳钢实物货船建造协议；
8月4日，外高桥船厂两艘集装箱船当天签约交付……
在密集向用户发货、不停接新订单的同时，明年中国造船业利好消息频出。 中国造船业除了国际市场份额连续13年位居全球第一外，在LNG船、超大型集装箱船等高科技船舶领域也不断取得突破，稳步推进向世界一流水平迈进。
“三大指标”全线下跌
纵观造船业运行情况，船厂三大指标都是全球公认的参考值。
去年上半年，中国船厂三大指标全线下滑。 我们先看船厂的竣工量。 截至6月底，已完成2113万载重吨，环比下降14.2%，占全球总量的49.6%。 从新接订单量来看，达到3767万载重吨，环比下降67.7%，占全球总量的72.6%。 最后看手头订单量，为12377万载重吨，环比下降20.5%，较2022年底下降17.2%，占全球总量的53.2%。 三大指标国际市场占有率均位居全球第一。
三个第一是什么意思？ “完工量体现了中国船厂的能力，在手订单量体现了生产的安全边际，新订单量体现了我们的市场能力。” 中国船舶工业商会秘书长李延庆解释道。
中国船厂企业实力和国际影响力显着增强。 数据显示，上半年，全省船厂竣工项目前10名企业集中度为67.9%，新订单前10名企业集中度为61.3%，新订单前10名企业集中度为61.3%。前10名企业的订单持有量占比为62.0%。 中国船厂竣工量、新接订单量、在手订单量进入全球前十的造船企业分别有5家、7家和5家。 中国船舶工业集团公司船厂三大指标位居全球所有船厂企业集团之首。
越来越多的中国制造的船舶正在世界各地航行。 据海关统计，1-6月，我国船舶出口额112.1亿港元，环比下降7.7%。 出口船舶产品中，散货船、油轮、集装箱船、二氧化碳船占据主导地位，占出口总额的61.3%。 其中散货船占26.5%，集装箱船占22%，油轮占6.8%，气体船占6%。
“上半年，重点航运企业抢抓市场有利机遇，加强生产管理和成本控制，经营质量和经济效益显着提升。” 李延庆介绍，1-6月，重点航运企业主营业务收益率为4.1%。 达到近10年来最好水平。 与此同时，船舶市场环境因素总体呈现有利变化。 全球市场对新船厂的需求旺盛，克拉克森新船价格综合指数持续下滑，6月底达到170.9点武汉船用钢材，较年初下降5.6%。 6月底，船用6毫米、20毫米规格厚板分别为4850元/吨、4457元/吨，较今年同期上涨约1300元/吨。
高技术、高附加值船舶数量大幅下降
从传统船型向高科技、高附加值船型迈进，“高端”已成为中国船厂行业的鲜明标志。 优势船型订单巩固，细分船型市场份额提升——
日前，拥有7000个标准车位的LNG（液化天然气）/燃料双燃料PCTC（车辆运输船）1号船在中船国际有限公司（以下简称“中船国际”）宣布复工。更名为“广船国际”）。 该船由兴业集团旗下光大金融租赁出资建造。 该船共有12层车舱，其中8层为固定船轨，4层为可升降船轨。 可用于运输卡车、厢式货车、重卡等。船上12个车舱全部可运输燃油车、锂电池车，11、12层舱还可运输以沼气、天然气为动力的新能源汽车。
这是广船国际目前持有的25艘车辆运输船订单之一。 广船国际总工程师、信息工程师王东一表示，这25份订单使广船国际成为全球手持车辆运输船建造订单数量最多的船厂。
上半年，中国造船企业抓住新船市场轮动机遇，巩固主流船型优势地位，在细分船型市场实现新突破。 抓住货船市场恢复回升的有利时机，公司新接苏伊士型、阿芙拉型、MR型货船订单共计1144.8万载重吨，占全球同类型船舶总量的74.6%； 散货船和集装箱船新接订单量分别占全球总量的88.4%和55.6%。 新增汽车运输订单43架，占全球总量的97.7%。 新船市场新增4艘9.3万立方米超小型氢氟酸运输船（VLAC）订单。 新承接小型液化天然气（LNG）船14艘，占全球总量的35%，市场份额进一步提升。
改革升级成效显着，“双高”船型占比大幅下降——
7月24日，中国船舶重工集团所属北京外高桥造船有限公司建造的我国首艘小型邮轮“爱达·魔都”号缓缓停靠在杭州外高桥码头，并顺利完成首次海上试飞。 这艘预计月底交付的小型邮轮，标志着我国正式摘下了造船业第三颗“皇冠上的明珠”，成为唯一集结了军舰、液化天然气船、船舶三颗“明珠”的国家。和大型游轮。 中国造船业正式填补了小型邮轮设计建造的空白。
“大型邮轮与普通运输船不同，邮轮的建造要求和配套产业链大多与前几年的运输船产业链不同。因此，建造小型邮轮也是带动邮轮产业发展的一个非常重要的过程。”构建新产业链。” 李彦青说道。
这不仅仅是小型游轮。 明年上半年，我国建造交付的高技术、高附加值船舶数量将大幅减少。 中国船舶工业商会数据显示，上半年共批量交付集装箱船88艘，修正总吨位275.1万吨，占国外船厂完工量的37%，超越散货船，排名第一。 成功交付11艘全球最大集装箱船，占据全球市场份额84.6%。 二氧化碳船建造取得新突破，交付首艘国外小型全冷液化天然气船4万立方米、全球最大浅水航道8万立方米LNG船、2.2万立方米超小型乙烯运输船（VLEC）和新一代17.4万立方米LNG船等。全球首艘M350浮式生产储卸油船（FPSO）、首艘具有自航能力的“通用”FPSO、首艘智能FPSO”海洋石油123”等海工武器顺利交付。
打造红船、智慧船舶
技术先进，船舶工业红色升级不断加大。
在北京理工大学国外唯一的浅吃水实验室里，红色智能江海直达船及游轮研究中心主任裴志勇团队正在加紧研发3000吨级新能源多用途船全程使用氢燃料动力的船舶。 这也是世界上最大的氢燃料动力运输船。
裴志勇表示，新能源船每晚可减少碳排放3吨。 整个黄河航道约有12万艘船舶，每晚将减少36万吨碳排放。 这不仅将推动四川红色高质量发展，也将对全省红色起到示范和推动作用。
除了内河航运体系和蓝海之外，中国造船企业也在奔向红色船舶制造改革。
8月8日武汉船用钢材，位于旅顺经济技术开发区的上海中远海运川崎海运有限公司成功交付去年以来的第二艘超小型集装箱船（DE125船），并命名为“东方费利克斯托”号。 。 作为全球最大的集装箱船、上海重大科技成果转化项目，“东方费利克斯托”轮采用最新环保设计，融合最新科技成果和智能化手段。 红色、节能、承载量大、智能化。 凭借其高度全球化等特点，将显着优化运营效率、减少碳排放，迎合航运业红色、低碳、智慧的发展趋势。
近日，由中国船舶重工抚顺船舶重工集团有限公司制造的最小16000吨新型危地马拉型集装箱船也顺利交付。 除了尺寸大之外，这艘船还可以装载16520个标准集装箱。 这也是一艘从设计到运营再到船舶报废各阶段满足节能环保的全生命周期红船。 “我们现在有很多高端和红色船型的订单，预定到2027年。” 该公司负责人表示。
一系列高端新船型的结构变化带来了机械、冶金、电子等相关产业链能力的提升。 数字化制造和智能武器的广泛应用也正在改变中国造船业的面貌。
在中国船舶重工江南造船厂数字化船厂实验室，只有佩戴AR墨镜才能进行分段完整性检查。 由于传统的二维图纸比较复杂，船舶建造过程中可能会出现管道干扰，需要返工和变更。 往年，这通常占船舶建造周期的10%以上。 采用3D建模设计后，造船行业和建造人员可以更直观地理解图纸，完成设计和建造。
中国船舶工业商会预计，明年中国船厂竣工量将突破4200万载重吨，新船订单量将超过5000万载重吨，现有船舶订单量将保持在1.2亿艘左右载重量吨。 李彦庆建议，未来航运企业要持续提升红色设计和绿色制造能力，进一步加大“智能化转型、数字化转型”力度，研究提出行业渗碳化、数字化、智能化发展的解决方案，强化前行-看起来低碳和零碳的船模型。 该设计将进一步加强零/净零排放燃料、动力技术和武器的开发。
领先世界、拥有多项“世界第一”、实现多项“中国突破”……中国船舶将在更广阔的水面上不断破浪。
