《人民日报》（2023年3月1日第07页）
制图王哲平
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2022年，我国造船竣工量、新接订单量、在手订单量分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨，占全球的47.3%、55.2%、49%分别总计。各项指标国际市场占有率保持全球第一。
船舶工业是海洋强国的重要基石。目前，我国船舶工业国际市场占有率已连续13年位居世界第一。技术过硬，实力突出，发展势头强劲，展现出旺盛的生命力。
长399.99米，宽61.3米，载重量达到22.8万吨，甲板面积相当于3.5个标准足球场，满载时可达到22层普通住宅的高度……近日此次，我国超大型集装箱船建造的集装箱船再获突破。
船舶交付利好消息频出、订单持续跟进、产业升级稳步推进，近年来，我国船舶工业不断巩固全产业链竞争力，国际市场地位不断提升。中国船舶工业协会日前发布的《2022年船舶工业经济运行分析》显示，到2022年，我国船舶工业国际市场份额将连续13年位居世界第一。
实力突出，领先国际市场
“去年，我们创下了中国造船史上最大单笔LNG（液化天然气）船订单记录。目前我们在手订单总数已近50艘，生产任务已安排到2028年。”纪委副书记刘英高兴地告诉记者。
自2008年首艘国产大型液化天然气船“大鹏号”号建造交付以来，沪东中华在该船型建造技术不断提升。 “从跟随到并行再到领先，建造技术已更新至第五代，效率与国际先进造船企业相当。”刘影说道。
只有拥有过硬的技术和突出的实力，才能赢得市场的青睐。 2022年，抓住全球大型LNG船舶需求上升的机遇，中国造船企业将积极行动，占据主动。
在中国船舶集团公司中，除了“领头羊”的沪东中华外，江南造船和大船重工去年也顺利完成了首艘LNG船订单。集团2022年共签订大型液化天然气运输船订单49艘，合同价值超过100亿美元。全球市场总份额从2021年的不到7%跃升至2022年的近30%。
不仅仅是LNG船舶市场，2022年，我国广大造船企业也将抓住机遇，积极行动，交出一份耀眼的成绩单——
国际市场份额继续领先。 2022年，全国造船完工量、新接订单量、在手订单量分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨，分别占世界总量的47.3%、55.2%、49%分别。与2021年相比，年度增幅分别为0.1、1.4和1.4个百分点。
船舶出口额持续增长。 2022年1月至11月，我国船舶出口额238.5亿美元，同比增长7.9%。出口船舶产品中，散货船、油轮和集装箱船仍占据主导地位，出口总额123.8亿美元，占出口总额的51.9%。
航运企业主营业务收入和利润增长。造船企业通过加强大型造船计划管理、实施生产线智能化改造、强化成本管理，大力推进降本增效。 2022年1月至11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4572.9亿元，同比增长8%，利润总额136.5亿元，同比增长8%。年增长70%。
新船订单质量持续提升。 2022年，我国造船企业将巩固优势船型市场领先地位，为新船订单奠定坚实基础。在全球18种主要船型中，我国有12种船型新订单位居全球第一。其中，散货船、集装箱船、汽车船、原油轮新订单量分别占全球总量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。
“2022年，我国造船产能利用率监测指数为764点，较2021年上升22点，达到近10年来的最高点。”中国船舶工业协会秘书长李延庆说。
创新驱动，未来可期
戴上3D眼镜，你就可以沉浸在场景中。在数字展厅，记者“走进”一艘高度仿真的“数字船”，舱内情况尽收眼底。
“借助‘虚实结合’的体验，设计师可以对整艘船的性能和工艺进行全面深入的分析，各个部件的位置是否合适，是否方便后期维护“每个舱室的温度、声音、灯光、气流等是否舒适，在设计阶段就可以提前检查。”江南造船副总经理林青山说。
近年来，随着数字化转型的深入，江南造船的设计周期显着缩短，建造效率大幅提升。林青山介绍，过去建造一艘2万标箱的大型集装箱船平均需要28个月，现在只需16个月。
去年以来，造船企业牢牢抓住创新“窄鼻子”，推动行业水平再上新台阶——
高端装备实现新突破。 2022年，集装箱船、立方米大型LNG船等高端船型将批量交付； 10万吨级智能渔业大型养殖船、第四代自升式风电安装船等海洋工程装备实现交付。
绿色动力船舶快速增长。去年，绿色动力船舶占中国造船企业新接订单量的49.1%，创历史新高。
国产配套产品应用加速。李延庆向记者详细介绍：“一方面，国内船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用供气系统等配套设备的装载率不断提高，另一方面，开发能力不断提升。”高端船用钢材产品不断增加，大型集装箱船使用止裂板全部替换为国产，化学品船双相不锈钢国产化率从不足50%提高到90%以上”。
需求旺盛制造船用的钢材，订单充足，生产繁忙。目前制造船用的钢材，不少航运企业正在满负荷运营，加紧建设。
今年2月，江南造船启动“双码头双线”建造新模式。在有限的船台资源上，增加新的产品线，协调多型船舶的节点周期，将有效加快船舶建造节奏。今年，江南造船计划完成6批20艘船舶出坞，出坞船舶数量较去年增加一倍。
沪东中华正在大力推进LNG船产能翻倍计划。目前，长兴造船基地二期工程的码头、车间及配套设施已初具规模，计划于今明两年建成投产。
外高桥造船将迎来邮轮、民用船舶、海工产品三类产品全面交付元年。 “预计全年交付船舶23艘，产值同比增长40%。”外高桥造船总经理陈刚说。
补齐短板，加快产业升级
春节刚过，位于上海浦东的中国船舶工业集团公司外高桥造船厂一片忙碌，码头上停满了在建的大型船舶。最引人注目的无疑是第一艘国产邮轮，总长323.6米，高度约24层。
大型邮轮是我国唯一尚未攻克的高附加值船型。自2019年10月首艘大型邮轮下水以来，外高桥造船通过引进、消化和自主创新，先后攻克了巡航重量控制、安全返港等关键设计技术。
各类管道陆续铺设，设备系统紧锣密鼓调试，内部装修正在加速推进。目前，首艘国产邮轮的建造工作正在紧锣密鼓地进行。截至今年2月中旬，项目进度已达87%，全船预计今年年中出坞，年底命名交付。
“未来几年，我国航运企业将迎来船舶交付高峰期。2023年至2024年是大型集装箱船集中交付期，将按计划交付44艘及以上大型集装箱船。 2025年至2026年“2020年是大型LNG船集中交付期，很多企业都是首次建造大型LNG船”。造船企业要全面加强生产计划和物资配套管理，坚持质量安全第一，确保订单船舶按期交付。
业内专家也对航运业下一步发展提出了一些建议。
一方面，要提质增效，把握节奏，提高订单质量。
“近两年，全球新造船市场持续活跃，不同船型的市场需求呈现轮动发展。大型集装箱船、汽车运输船、大型液化天然气船等新船价格大幅上涨。一年之内，同类型船舶的价格差异高达数千万美元。”李彦庆说。
针对当前形势，李延庆建议航运企业应加强跟踪国际航运造船市场发展，避免盲目跟风，结合自身船舶订单和船位安排，优化经营策略，把握市场机遇。同时保证生产的连续性。新订单质量进一步提高单节奏。
另一方面，探索创新，解决人力资源不足的矛盾。
“当前，我国船舶企业产量快速增长与劳动力供给不足的矛盾日益突出，已成为制约行业高质量发展的重要因素。”李延庆建议政府有关部门加大对船舶企业员工招聘和专业岗位培训的政策支持。 、船舶企业还应探索改革用工模式，通过提高工人待遇、改善工作环境等措施，保持劳动力稳定，提高技术水平。
“此外，基于现有基础和条件，我们可以稳步推进智能制造，提高生产效率，缓解劳动力短缺问题。”李延庆说道。
“2023年，世界经济下行压力继续加大，全球航运和新造船市场将出现合理波动。但新船需求不会明显萎缩，造船企业持有的订单仍将保持不变。”充足的。”李延庆认为，当前我国船舶工业规模不断扩大。要发展壮大，国际地位稳步提升，“必须坚定信心，继续努力，加强科技创新，扎实推进船舶强国建设”。
