10 月 10 日，乌鲁木齐地区开始供暖了。天气逐渐转冷，新疆北疆区域的大部分工地已进入收尾阶段。南疆区域的施工时间大概只有一个月左右，所以钢材需求迅速减少了。此外，原材料价格提升了很多，运输成本也大幅上升了。这使得市场钢厂的到货成本一直处于很高的水平。经销商提前支付预付款的现象明显变少了。市场的“蓄水池”作用明显变弱了。疆内的钢厂不再一直坚持了，近期可能会陆续停止生产或者减少产量。
一、疆内钢厂处于盈亏平衡均线 停产、减产势在必行
2016 年新疆钢价走势情况如下：新疆与全国其他地区相似，经历了类似“过山车”的发展。4 月新疆螺纹钢价格曾接近 3000 元/吨。5 月起市场价格急速下降。7 月开始反弹。9 月开始趋于稳定，维持在 2500 元/吨左右。此价格与去年 1800 - 1900 元/吨左右的价格相比，有很大提升。原材料和运输等成本在上升。新疆周边的兰州、西宁等市场，近期建筑钢材价格出现大幅上涨的情况。然而，新疆的价格在近 2 个月里基本保持平稳。并且，新疆的价格现已远低于兰州市场价格，相差近 300 元/吨。新疆大部分二三线钢厂在前三季开始盈利，然而后市的盈利状况令人担忧。所以，今年那些已经盈利的钢厂在年底会采取较为保守的操作方式来维持盈利状态，并且部分钢厂已经制定了停产和减产计划。
二、运费飙升 钢厂布库成本大幅提升
新疆地域辽阔，相邻最近的两个规模较大的城市，它们之间的距离实在在 240 公里以上。这样的距离导致物流成本在钢厂经营成本中所占的比例，明显高于全国其他地区。笔者以乌鲁木齐和库尔勒到各地的汽运运费为例，因为乌鲁木齐是八钢所在地，库尔勒是新兴钢铁所在地。自今年 9 月 21 日全国《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行之后，乌鲁木齐发往各地的运费涨幅在 18%以上，运距较远地区涨幅达到 30%。库尔勒发往各地的运费涨幅也在 18%以上，运距较远地区涨幅达到 30%。钢厂布库成本涨幅明显。疆内钢厂有铁路运输这一选择。汽运价格上涨后，农产品和其他物资纷纷选择利用铁路运输。这导致钢厂铁路运输的车辆十分紧缺，一车难求。所以，运输新政实施后，疆内各地区钢厂的到货成本显著增加，使得贸易商的订货积极性普遍不高。在这种情况下，贸易商的“蓄水池”作用减弱，同时钢厂的资金和库存压力也增大了。
三、年末供需矛盾凸显 迫使钢厂停产、减产
从目前的市场库存状况去看，目前新疆建材的总库存量大概是 35 万吨。其中，钢厂自身的库存约占 81%。整体来看，库存压力比较大。
从以上两图能够看出，当下八钢的库存是最大的，它占疆内总库存量的 36%。新兴钢铁、伊钢、昆仑以及昆玉的库存也都在 10%以上。和去年同期进行比较乌鲁木齐钢材经销商，八钢和伊钢的库存大致保持平稳，新兴钢铁、昆玉、昆仑以及大安的库存是去年同期库存量的 50%以下，这表明钢厂削减库存的意图十分明显。
冬季来临后，北疆的部分区域最低温度已经降至零度以下，同时还伴有雨雪天气。大部分工地即将要面临停工的情况乌鲁木齐钢材经销商，而南疆的工地也仅仅只有一个月左右的施工时间。到了年底，疆内建筑钢材的需求非常有限，供需之间的矛盾也开始凸显出来。
五、小结
最新消息显示，10 月初新兴钢铁开始对一座 1080m³高炉进行检修。年底复产的可能性不大，这可能会拉开本年度新疆钢厂停产、减产的序幕。此外，11 月初昆玉钢铁有停产计划，另外一座 1260m³高炉也可能在 11 月中下旬关停，届时二厂将全部停产（具体停产时间以钢厂实际停产时间为准）。
综合来看，目前疆内的总库存处于较高水平。运费上涨了，这使得各地州市场的到货成本提高了。同时，到了年底，建筑钢材市场的需求大幅减少。在目前钢厂所给出的价格政策下，经销商订货的积极性普遍不高。钢厂有大量库存积压在自己手中，占用了巨量资金。这对后续的生产将会产生一定的不利影响。因此，为了适应当前的市场环境，疆内钢厂停产和减产是必须要做的事情。
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