原材料价格疯涨，
软包装等制造业企业毛利率迅速摊薄
近来，原材料价格的上涨给软包装等制造业企业带来了很大压力。2016 年初的情况与之相比，PVC 价格上涨了 60%，PE 价格上涨了 40%，PP 价格上涨了 30%，塑料价格上涨了 30%，纸箱价格涨了 30%，玻璃价格上涨了 40%，铝材价格上涨了 30%，铁价格上涨了 30%。
2015 年价格长期处于低迷状态的钢材，居然迎来了转机。商务部的监测数据表明，在 10 月 31 日至 11 月 6 日这段时间，钢材价格环比上升了 1.9%。并且，它连续 6 周都在上涨，累计涨幅达到了 6.1%，价格创出了 5 月初以来的新高。
成本的压力很快就传导到了软包装等制造业企业，这些企业的毛利率迅速被摊薄，日子过得并不轻松。2014 年中国制造业企业 500 强的利润率只有 2.7%，与美国制造业企业相比差距很大。在这个时候，原材料价格又上涨了，这真可谓是“屋漏偏逢连夜雨”。
制造业是中国经济的重要支柱。我们不希望看到上述这种局面。因此，需要努力消除原材料价格上涨所带来的影响。
谁在推动原材料价格上涨？
原材料价格出现上涨，这是由多方面因素“扎堆”而出现所导致的结果。其中主要的因素包含：
一、能源价格上涨
2016 年之后薄钢材原材料，煤价的走势能够用“步步惊心”这样的词汇来进行描述。倘若查看下面的图，便能够理解这一点。
这轮煤价上涨，业内人士进行了精辟分析：压缩合规产能对煤价暴涨的影响较小，而不合规的“黑煤”产能被压制才是煤价大幅调涨的关键原因。“黑煤”指的是证件不全或不按规程生产的矿所产出的煤。在 2016 年，国家希望通过煤炭企业压缩 16%的产能。
在严查整治的情形下，行业中多年违规生产的“黑煤”一下子就消失了。这使得在原本减产 16%的基础上又额外减产了 20%，实际产能减少的幅度达到了 36%以上。而这 36%产能的减少，成为了这次煤炭暴涨最为主要的原因。
我国最重要的能源来源是煤。煤价一旦上涨，就会带动金属冶炼成本的上升，同时也会带动电力成本的上升。这种成本压力会自然传导到钢材、铝材等原材料上。
二、化工原料供给出现问题
近半年来，上游化工原料呈现猛涨态势。TDI（甲苯二异氰酸酯）年初为 1 万/吨，如今涨到了 5 万/吨；新戊二醇年初约 6000 元/吨，现已涨到 13800 元/吨。与年初相比，市场售价涨幅超过 50%的品种数量不少，很多品种涨幅达到一倍甚至超过一倍，像顺丁橡胶、丙酮、丙烯、丁二烯等。
TDI 行业生产技术壁垒较高薄钢材原材料，所以生产企业较少，长期呈现寡头垄断格局。自 2016 年 3 月起，全球范围内 TDI 供应开始收缩。三井鹿岛的 11.7 万吨 TDI 装置因日本地震影响意外停车，且已于 5 月份正式宣布按计划永久关闭。
欧美地区的主力厂家中，法国的厂家在进行集中检修。美国科思创也在集中检修。巴斯夫的装置因为出现故障而延迟开车。拜耳的装置出现故障，需要进行检修。由于这些一系列的原因，国外的 TDI 市场供应整体呈现收缩的态势，而国内的产能则处于供不应求的状态。
新戊二醇等化工原料出现涨价情况，主要是因为近期市场供应不稳定。在我国，化工原料生产虽然存在局部产能过剩的现象，但仍有 TDI、PX（对二甲苯）等重要化工原料处于产能不足的状态。
说到这里，要批评国内的“环保小清新”。这些人只要一听说某地要兴建石化企业，不管技术水平怎样，也不管环评结果如何，就一个个都义愤填膺地大声呼喊“不要工业，要蓝天绿水”。
问题在于，他们在吃穿用度方面所使用的工业品，难道是从天上掉下来的吗？当“小清新”要添置新衣或者装修家居的时候，他们会发现钱包大出血。到了那个时候，他们就应该老实了。
环保与经济发展如何兼得，也是中国经济面临的困境之一
三、运输价格上涨
交通运输部和公安部的《超限运输车辆行驶公路管理规定》从 9 月 21 日开始实施。新规定可以说是历史上最为严格的治超举措。
规定实施后，国内公路运输超限超载标准吨位全线降低。载重量最大的 6 轴汽车列车，此前超载标准为 55 吨，现在降至 49 吨。4 轴货运单车，之前超载标准是 40 吨，如今降至 31 吨，降幅达 9 吨。
治理超载对道路安全有好处，这是必须要做的事情。然而，任何事物都具有两面性，即便像治理超载这样正确的政策，也会有相应的成本存在。
以 6 轴汽车列车为例，新规出台后，其总重不能超过 49 吨，总高不能超过 4 米。原来的情况是总重为 55 吨，车皮重 16.5 吨，由此可算出实际载重为 38.5 吨。
假设运费成本是 100 元每吨，这样总运费就是 3850 元每车；现在运费总金额保持不变，实际载重变为 28.8 吨，这意味着每吨货物的运输成本是 133.6 元，运费单价确实上涨了 33.6%。要是再加上相应增多的税费，运输单价最少上涨了 35%到 38%。
原材料生产地与作为用户的制造业企业存在地理距离。运输价格上涨，这就意味着提高了原材料的实际使用成本。而承受这种成本压力的是软包装等制造业企业。
世上很多事难以做到两全其美：世界卫生组织在 2015 年曾表明，在中国每年因道路交通事故而导致的死亡人数超过 20 万；其中 70%的交通事故是由车辆出现超限超载的情况所引发的，并且 50%的那些造成群死群伤的事故与超限超载有着直接的关联。
因为有上述让人震惊的数字，所以“史上最严治超措施”必须要推行。而对于因这措施而产生的运输成本，就当作是全民为“道路安全”所缴纳的税款吧。
四、人民币贬值
人民币出现贬值态势，这对制造业产品的出口是有利的。然而，对于原材料的进口而言，情况恰恰相反，并非好消息。在汇率方面，美元兑换人民币的汇率中间价，从 2016 年初的大约 6.49，转变为了现在的大约 6.9。
也就是说，不到一年的工夫，人民币已经贬值近6%。
稳定原材料价格，有什么招数？
为了让软包装等制造业能够稳定发展，稳定原材料价格这件事已经是最为紧迫的了。从上述的 4 个方面的因素来看，可以运用以下这些有针对性的手段来解决问题：
一、稳定能源产能
煤价上涨这件事需要一分为二地看待。煤价上涨表明各地在治理违规生产的“黑煤”方面取得了显著成效，并且与之相关的煤炭物流园、煤场、洗煤厂都纷纷消失了。这也就意味着煤炭行业的主导权将会更多地集中在大型国企手中。
煤炭协会粗略估计，2015 年国企在煤产量方面所占的比例超过 70%。在“黑煤”消失的这种背景下，国企产能实际所占的比例将会进一步提高。这也就意味着国家对于煤矿产能有着更强的掌控力度。
国家依据市场形势，稳定现有煤矿的产能，那么在供给稳定的情况下，煤价必然会逐步回落，并且会带动钢材、有色金属和电价的回落。这部分原材料价格是能够较好地被控制的。
二、稳步推进化工业建设
国外有几个化工企业停产了，这就会导致国内化工原料价格出现暴涨的情况，只要是稍有一些常识的人，都会察觉到这是一个问题。
我国需重视化工行业的整体规划。一方面要对局部产能过剩进行防治，以防造成浪费；另一方面要确保主要化工原料能够自给自足。直白来讲，那些该建设的化工项目还是需要建设的。
打铁需自身硬，对于新化工项目，要事先做好技术论证工作，要事先做好安全制度工作，要事先做好环境评价工作，在安全生产方面要做到无懈可击。地方政府也要对新化工项目进行严格督导，以防止出现疏漏。
在此前提下，地方政府需大力开展群众工作。要向群众阐明利益所在，让他们明白化工项目能带来的好处；也要向他们讲解道义所在，让他们理解化工项目的意义。通过这样的方式，使化工项目在多数群众的理解和支持下能够顺利投产。
政府首先要坚决掌控舆论的主导权，避免让不学无术的“公知”以及“环保小清新”制造混乱。要让广大群众明白，那些阻碍国家工业化进程的人最终会成为历史的罪人。其次，政府要坚持必要的原则，杜绝“按闹分配”这种现象。不能因为部分群众一时有情绪，就放弃原则、退缩不前。
三、积极发展物流，降低运输成本
仔细想想就会明白，“史上最严治超措施”的影响仅仅局限于公路运输这一领域，然而公路运输并非是唯一的运输方式。在国内，现有的低成本运输方式还有两种，分别是铁路和内河航运。
长期以来，长距离铁路货运的成本比公路货运低很多。不过以前铁路货运的服务存在不足，一是不提供“门到门”的服务，只是把货物拉到车站就不管了；二是时间调度存在问题，到货时间不能精确到日，甚至存在相差一个星期的情况。
这两大缺点导致铁路货运的业务逐步流向了公路货运。在 2015 年，全国铁路累计完成的货运量为 33.6 亿吨，并且与上一年相比下降了 11.9%。
公路运输成本上涨后，铁路货运的优势再次变得明显。2016 年 10 月，国家铁路全月货物发送量达到 24440 万吨，并且同比增长了 8.4%，这已经是连续第 3 个月呈现正增长的态势。
由此可见，诸多企业已经接受了通过铁路的传统优势来控制运输成本这一方式。在时运好转的时候，我们要保持清醒的头脑，应当尽快改善管理，解决服务不到位的问题，培养更多稳定的客户。可以采取的具体手段有：
1，发展铁路——公路联运
铁路货运承担多数路程的运输任务，公路货运负责车站与厂房之间的运输工作，这样就能真正实现“门到门”的服务。寻找一些规模较大且口碑较好的公路运输企业作为合作伙伴，应该不是一件困难的事情。
2，提高调度水平，尽快实现精确到日的车皮发送服务
我国内河航运主要集中在长江水系、珠江水系以及淮河水系，同时还有京杭大运河黄河以南的部分。近年来，我国内河航运的货运量呈现出快速增长的态势，内河运输船舶呈现出大型化的趋势，这是因为运营小型船舶的利润率非常低。
2014 年安徽省的港口吞吐量达到了 43838 万吨。其中，长江水系的吞吐量为 36750 万吨，淮河水系的吞吐量为 7088 万吨。安徽省的港口吞吐量在省级内河港口中位居第 2 位。并且，安徽省的集装箱吞吐量为 76.4 万标箱。
我国内河航运企业呈现出“小、散、乱”的态势。这种状况与海运企业的高度整合形成了鲜明的对比。国家需要推动内河航运企业的整合工作，在具备条件的省份组建规模较大的内河航运国企，对现有的运力进行整合。同时，还可以建立电商平台，以及构建联结船舶、船闸、港务局的自动化调度系统，以此充分提高资源的利用率。
在较短时间内努力做到，通过整合力量，让内河航运拥有“第二铁路”的运力，从而进一步降低运输成本。
三峡船闸月度通过的货运量突破了千万吨。目前正是内河航运发展处于黄金时期。
四、推动人民币的国际结算
进口原材料涨价的原因在于货款是以美元进行结算的，与此同时，人民币相对美元出现了贬值的情况。倘若原材料的进口是以人民币来结算的话，那么涨价的这个问题便能够在一定程度上得到有效的控制。
这个问题单个企业无法解决。因为单个企业既不具备定价权，也没有推动人民币国际结算的能力。所以，这样的事情需要国家出面来解决。
现在确实是国家推动人民币国际结算的好时机。中国是世界上唯一能保持较快经济增长的大型经济体。诸多原材料出口国对中国有需求。它们正等着中国提供帮助呢。
所以，解决原材料进口的问题，要同时发动上线和下线的手段。
国家出面进行谈判，以此作为上线的手段，将原材料出口国的银行纳入人民币结算体系以及人民币跨境支付系统（CIPS）。俄罗斯在占领克里米亚之后，遭受了西方国家的制裁，导致其处于“营养不良”的状态。正因如此，俄罗斯外贸银行在 2016 年 3 月加入了人民币跨境支付系统。
大型国企出面保护各路中小企业，通过成立价格联盟来行使集体谈判权，这就是下线的手段。1997 年国家放开生产企业自营进出口权之前，曾出现过类似的局面，这并不是什么新鲜的事情。
新格局与旧格局存在差异。中小企业加入集体谈判是出于自愿，而非被迫。它们加入集体谈判的目的是提升在定价方面的话语权。
集体谈判确实有可能促使外国原材料生产企业降低价格并采用人民币结算。是俄罗斯企业更渴望出口原木呢，还是我们更迫切需要进口俄罗斯企业的原木呢？其他国家的原木供应充足，而俄罗斯却不容易找到大规模的买家。
抑制原材料价格上涨需要国家力量的必要介入，
但回落仍需一个过程
原材料价格上涨的问题是有解决办法的。本文的分析充分表明，解决这个问题需要国家力量的介入。如果某些“小清新”一直坚持“自由市场万能”的迷信，那就让他们的钱包多受些损失吧，这会是最好的政治经济学教育。
国家力量及时介入了，但原材料价格的回落仍需一个过程，制造业利润率较低的状况在短期内难以改变。
客观地讲，当下的经济环境下，制造业的小企业生存较为艰难。制造业的大企业则具备规模效益，能够凭借庞大的出货量，即便在单位利润被摊薄的情形下依然能够维持生存。
