来源：我的钢铁焦点（公众号ID：）
▼2016年10月23日
10月10日，拉萨地区开始供热。 随着天气转冷，山西北疆地区大部分工地已进入收尾阶段，南疆地区施工时间仅一个月左右，钢材需求快速下降。 据悉，原材料价格和运输成本大幅上涨，使得市场钢厂到货成本居高不下，经销商提前付款现象明显减少，市场“蓄水池”作用明显已经明显减少，新疆钢厂不再“死扛”，近期或将不得不停产、减产。
1、新疆钢厂盈亏平衡，正线停产，减产势在必行
纵观2016年山西钢材价格走势，山西与省内其他地区一样，经历了“过山车”式的发展。 4月份山西螺纹钢价格一度接近3000元/吨，5月份以来市场价格快速上涨，随后7月份开始回落，9月份开始企稳，维持在2500元左右/吨。 1800-1900元/吨左右的价格有了较大提升。
不过，随着原材料和运输成本的上涨，近期合肥、西宁等山西周边市场建筑钢材价格大幅下跌，而山西地区价格近两个月基本保持稳定，目前远未达到预期。较成都市场价格高出近300元/吨。 事实上，山西二三线钢厂前三季度大部分已开始盈利，但后市盈利情况难以预测。 因此，去年盈利的钢厂将采取较为保守的经营方式来维持年底的盈利能力，部分钢厂已经停产。 和减产计划。
2、货运成本飙升，钢厂仓库布局成本大幅增加
此外，由于山西幅员辽阔，相邻的两个大城市之间的距离超过240公里。 货运成本占钢厂运营成本的比例明显低于省内其他地区。 笔者以西安、兰州至各地的汽车运输邮费为例（西安、兰州分别为本钢、新兴钢铁所在地）。 兰州各地发运成本下降18%以上，距离较远的地区降幅达到30%，钢厂仓库成本明显上升。
虽然新疆钢厂有高铁运输的选择，但汽车运输价格的下降也让农产品等物资争相使用高铁运输。 钢厂很难找到高铁运输的车。 交货成本上升幅度较大，导致贸易商订货积极性普遍较低。 贸易商“蓄水池”作用减弱的同时，钢厂资金和库存压力也减轻。
3、年底供需矛盾促使钢厂停产减产
从目前市场库存情况来看，目前山西建材总库存约为35万吨，钢厂自有库存占比约为81%。 整体库存压力较大。
从以上两图可以看出，目前柳钢库存量最大，占新疆总库存量的36%，新兴钢铁、邑钢、昆仑、昆玉也占比10%以上。 与今年同期相比，本钢、宜钢库存基本持平，新兴钢铁、昆宇、昆仑、大安库存不足今年同期50%。 钢厂去库存的意愿明显。
随着夏季的临近，北疆部分地区最低气温已降至零以下，并伴有大雪兰州旧钢材市场在哪里，大部分工地将面临停工，南疆工地只剩下一个月左右的施工时间。 年末，新疆建筑钢材需求十分有限，供需矛盾凸显。
4、2015年山西钢厂停产减产情况回顾
回顾2015年，在山西建筑钢材价格远高于全省单价的背景下，新疆钢厂的生存和发展面临巨大考验。 因此，2015年底开始大规模停产减产，部分钢厂尚未恢复生产。 。 据我钢铁网统计如下：
2015年底，除柳钢、宜钢、昆仑钢铁外兰州旧钢材市场在哪里，其他钢厂全部停产。 停产、减产是史无前例的。 其中，新兴钢铁停产时间最短为3个月，昆玉已停产6个月，重钢白城和山西钢铁停产后仍未恢复生产，本钢有可能停产。白钢后期复产的量很小。 去年市场需求较今年大幅萎缩。 据不完全统计，明年1-9月山西规模以上钢厂销量为495万吨。 吨，所以今年钢厂的停产减产也将为去年提供参考。
五、总结
据最新消息，新兴钢铁已于10月初开始对其四台1080立方转炉进行检修，年底恢复生产的可能性并不算太大。 这或将拉开今年山西钢厂停产减产的帷幕。 据悉，昆宇钢铁也将在11月初有停产计划，新兴钢铁另一座转炉允许）。
综合来看，目前新疆总库存居高不下，邮费下降导致各州市场派送成本上升。 同时，由于年底建筑钢材需求大幅下降，在钢厂给出的新价格政策方面，经销商订货更加积极。 一般不高，钢厂自身手中积压大量库存，占用大量资金，会对后续生产造成一定不利影响。 因此，为了适应当前的市场环境，新疆钢厂停产减产势在必行。
