就在大家以为汽车戏即将结束的时候，大事来了。小米汽车和去年一样，在年底引爆了汽车场景，再次占据了互联网第一的位置。
在最新发布的第69批《新能源汽车车型目录》中，小米首款SUV赫然在列。几乎同一时间，小米汽车正式公布了第二款车型，并命名为——YU7。
（图片来自工业和信息化部）
稍显遗憾的是，刷新版特斯拉（丨）（参数丨图片）似乎并没有出现在本次新车目录中。
小米创始人、董事长兼CEO雷军这么早就公布了新车。他希望YU7测试车的厚重伪装能尽快去掉，这有助于他们进行更全面、更细致的大规模测试，保证产品质量，做出更好的产品。好产品。
官方还发布了一个重要消息：小米YU7预计将于明年6月或7月正式上市。也就是说，新车将会提前发布，点车通推测该节点将是SU7 Ultra的发布会。
这款SUV针对的是更主流的消费群体，这也意味着小米YU7可能会比SU7取得更大的成功。
话不多说，我们先来看看这款车。
“年轻人的第一辆法拉利”来了
在小米YU7官宣之前，我们就已经看到了不少路试谍照。正如大家猜测的那样，它不像保时捷卡宴，而是有点像法拉利。点煞通拍了新车的照片，询问了周围的朋友。除了一些人抱怨后端较高之外，大多数评论都是非常积极的。
至于为什么叫“YU”，给出的猜测是“Youth（青春终极）”和“Your（你的实用工具）”。 Tram 认为前者更接近官方的解释。
根据工信部和小米汽车官方公布的图片可以发现，小米YU7沿袭了与SU7类似的车身比例。前舱和前排占据轴距长度较多，后排看起来比较短。预计将配备电动遮阳帘。 SU7备受诟病的后排头部空间也将得到解决。
新车的尺寸为4999/1996/，轴距为4999/1996/，整备质量达到2.4吨。仔细一看，YU7多了一个“夜清界”配置。 SU7上的半隐藏式门把手被取消了，取而代之的是全隐藏式门把手，可能是出于风阻系数的考虑。
（图片来自工业和信息化部）
另外考虑风阻系数的还有位于车头上方的出风口的设计，在汽车中被称为“空气桥”。目的是进一步优化车辆的空气动力性能，降低风阻系数。毕竟SUV的迎风面积更大，小米自然要想办法从其他地方“挑细节”。
目前公布的是小米YU7的双电机版本，前后电机功率分别为220kW和288kW，四驱配置近700马力。除了强调SUV带来的舒适性之外，它还承载着顶级的操控基因。根据小米汽车最初曝光的产品规划，YU7大概率只会采用纯电动动力，想要延长续航里程的还得再等等。
此外，高端智能驾驶硬件也不缺席。可以预见，小米YU7推出后，成熟的小米高端智能驾驶也将一同交付。
内部设计已成为谜团，但根据去年4月申请的专利以及近期的路测谍照来看，小米YU7的中控可能与SU7有很大不同，比如贯穿始终的远程显示屏。整个中央控制。屏幕。目前，类似的解决方案仅在Avita品牌车型上实现。作为参考，远程显示屏的作用应该是呈现必要的信息卡片和车辆状态，软件支持卡片定制。
在没有太多信息的情况下，小米YU7的出现应该足以让很多米粉和纯电动爱好者锁单。显然市场对其期待很高，至少那些追求实用性但又喜爱小米汽车的消费者不会再想要它了。无需担心更换付款。
但这也说明，小米SUV的这波布局又会让朋友们头疼一晚。
小米高兴了，特斯拉就要遭殃了
点车通认为，小米首款SUV将与SU7组成“双剑客”阵容，价格也不会太贵。考虑到SUV的成本高于轿车，预计起售价会略高，即在22万元至24万元之间。 。
这恰好是高端纯电动市场竞争最激烈的价位段。多款纯电动SUV正在围堵销量标杆特斯拉Model Y，极有可能“围攻光明顶”。其中，多款纯电动SUV取得了不错的成绩。极氪7X上市50天内交付量超过2万台。智捷R7 11月销量达到8,983辆，成为各自品牌的销售主力。
值得一提的是，智捷R7的增程版也在近期宣布了新车。它可以作为燃油或电动汽车使用，并且可以转换一些燃油汽车组。
作为冠军，特斯拉 Model Y 的自行车销量一直势不可挡，11 月销量达到 44,576 辆。电车通认为，并不是竞争对手不强，主要是品牌没有获得市场认可。小米拥有3C背景，拥有较强的品牌效应和市场认可度。 SU7的成功一定要归功于品牌。
（图片来自小米汽车）
YU7和Model Y的定位类似，其针对的消费群体也会有一定程度的重合。不能说前者能够完全击败后者，但绝对是一款能够真正影响特斯拉销量地位的产品。
更何况，刷新版特斯拉Model Y很可能只是改变了外观设计，更新了智能驾驶硬件，但整体产品力还是一样的。相比之下，YU7的到来就更让人惊喜了。此外，特斯拉国产版FSD尚未取得实质性进展。 V13的表现虽然令人惊讶，但在国内却过不去，智能驾驶也落后小米一个位置。
少数能寄予希望的恐怕就是特斯拉的另一款新车Model Q。在特斯拉投资者关系负责人召开的投资会议上，特斯拉正式表示Model Q将于明年上半年推出，补贴后价格不到3万美元。此外，特斯拉还计划在中国市场推出三排长轴距版Model Y。
只能说，小米对发布时机的把控非常让人意外。正当外界还在期待更新版的Model Y时，小米直接发布了第二款车型，直接抢了流量。从影响力来看，小米YU7又赢了。
又一场打击即将发生
前面提到，小米YU7将于明年6-7月上市，恰逢小米汽车工厂二期开工。
说实话，小米第二款机型提升了外界的期待，但大家更关心的还是小米的产能能否跟上。目前，小米一期工厂的产能已经超负荷运转，月出货量超过2万台，但这已经接近工厂产能的极限。小米SU7的周订单量维持在6000台左右，交付仍然是个问题。
这也可以解释为什么小米YU7选择明年年中作为上市节点，可能是为了等待二期工厂的落地。届时，小米汽车年产量将达到30万辆。
买车的消费者都希望新车能够尽快交付。如果时间拖得太久，显然会消耗市场预期。汽车工业的产能是第一位的。无论如何，在工厂二期工程投产之前，YU7应该不会推出。
新能源SUV市场竞争日趋激烈，赛道已经十分拥挤。按理说，明年即将推出的小米YU7已经错过了先机。要获得后发优势，品牌力、实用性、差异化缺一不可。如果是类似理想L6或者YU7这样的纯家用SUV，对于小米来说可能不一定会有好的结果。 YU7在空间属性上可能会略逊于同价位车型，但这对于强化品牌特色会有更积极的意义。 。
小米SU7的销量证明，多功能性和实用性并不是市场的全部。注重操控性和个性化设计，也能获得市场的认可。第二款车型的目的是巩固小米汽车的品牌属性，借助SUV形态吸引更多潜在消费群体。毫无疑问，YU7极有可能复制SU7的销售成功。
不久前，小米被批评“拼货无核心技术”。雷军立即回应，称小米的工厂是自动化程度最高、自主研发的生产线之一。不仅卖车有压力，小米还要承受外界的各种压力和批评。对于一个刚刚进入造车赛道的品牌来说，每一步都不容易。
未来的顶级汽车座椅将留给有准备的品牌。电车通相信，小米和雷军都有这样的信心。
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