在日常交流中，小彤也能明显感受到如今自动泊车技术的发展给用户带来的好处。小彤的一位刚提车的小米SU7的朋友在分享用车感受时，就对其自动泊车技术赞不绝口。因为她是一名新手司机，对停车技巧掌握得并不好，自动泊车技术可以大大减轻她用车的压力。
不过话说回来，自动泊车技术并不是什么新鲜事，在此前的分析文章中，电车通就提到，早在上世纪八九十年代，部分豪华车型就已经搭载了自动泊车技术，但该技术近两年才受到关注，主要原因在于技术上的突破和体验上的明显提升。
我们现在讨论的自动泊车技术，基本都来自于自动驾驶的技术去中心化，车企利用L3/L4智能驾驶的思路和技术重新做自动泊车，在类似应用场景下显著提升停车效率和安全性。
在诸多利好因素的推动下，自动泊车技术从昔日被忽视到如今备受重视。但从消费者角度来看，消费者仍难以判断哪个品牌或产品的自动泊车技术领先，行业也缺乏一些客观指标可供参考。为此，电车通今年以来陆续对多款新能源汽车进行了测评，并根据其自动泊车表现进行评分，为后续的能力分级排名提供参考。
根据我们实际的测试，不同品牌、不同车型的自动泊车能力体验确实存在明显差异，档次也有差距。未来车企是加大投入、“躺平”还是滚入新赛道，晓彤认为还是值得观察的。
第一梯队：华为是唯一一家全能型企业
我们依然将不同品牌的自动泊车功能按照能力高低分为五个等级，S级代表第一梯队，A级代表第二梯队，B级代表第三梯队，低于这些等级的自动泊车功能基本可以归为可有可无，消费者很难感知，也起不到太大的积极作用。
车联网将S级的自动泊车能力定义为“性能完美，全自动泊车，全场景应对”，这包含几个关键点：第一，体验要足够优秀，比如精准快速的车位识别，高效的泊车性能；场景覆盖需要足够广，AVP代客泊车、机械车位停车等，都需要相应的解决方案。
综合官方的描述以及电动车实际测试，我们认为只有华为智能驾驶系统支持的车型才符合我们S级的标准。以我们试驾的智捷S7为例，在华为智能驾驶系统的赋能下，它成为了自动泊车能力最强的产品之一。
通过这个实际的例子，我们来看看第一梯队的车型在自动驾驶方面需要具备哪些能力。
首先当然是优秀的基础能力，在标准倒车入库的测试中，瑞风 S7 最快的时间只需 34 秒就能完成，车身与左右边线的距离差为 11.8 厘米。可以理解的是，瑞风 S7 在识别到车位之后，用了比较快的时间完成了入库，并且一直到入库都比较居中，左右两侧都留出了合理的车距。
随着我们测试的难度越来越大，比如增加了障碍物、增加了非常规停车位等，智捷S7的泊车系统并没有出现犹豫、误判的情况，小童认为，其始终如一的表现，也是一流泊车系统应有的能力。
此外，智捷S7在评测中也展现出了相对全面丰富的能力，具备循迹倒车（RA）、机械式泊车辅助、代客泊车辅助（AVP）等目前已知的先进泊车能力，且表现不俗：能够以较高的成功率、较高的效率识别并完成泊车。
不过，仅凭这些能力，智捷S7的表现还不足以拿到S级的成绩。相比于我们测试过的其他车型，智捷S7的亮点在于“停车即行”，虽然目前还在Beta阶段，但在实际体验中完成度很高，这让小童感到很惊喜。
可惜的是，目前仅有华为智能驾驶技术支持的相关产品能够提供这样的体验。经过反复的测试对比，小童也发现在平衡功能多样性与基础体验方面，华为的车型确实更胜一筹。
不过，小鹏、极岳等在智能驾驶方面投入巨资的车企，也会是鸿蒙智能驾驶、英伟达等品牌的强劲竞争对手，目前来看只是略逊一筹，但自动泊车技术的天花板始终比高端智能驾驶要低，追赶、追平甚至超越它们并非不可能。
第二梯队：季越、小鹏“难缠、服役”亟待改善
严格来说，按照电车通的评测标准，能够拿到自动泊车功能A级评价的产品，已经表现得相当不错了，至少基础功能可靠可用，还具备一定的高级功能，不过在对比中还是可能存在一些瑕疵。
以此次获得A级评价的极悦01为例，其在基础功能上确实达到了较高的水平，对于我们日常生活中最常用的功能，如标准车位进出、平行泊车、45°斜向泊车等，极悦01都能快速识别车位并精准泊车，还支持“代客泊车”等高级操作，可实现停车场路线记忆、避障、车位搜索等，整个停车系统的实用性和易用性都达到了较高的水平。
除了我们试驾过的极悦 01，我们认为小鹏的自动泊车应该也是 A 级水平。小鹏是国内最早关注智能泊车能力的车企之一，早在 2022 年小鹏就受邀在深圳体验了小鹏 P5，当时除了首次推出城市智能驾驶外，小鹏 P5 的跨楼层记忆泊车能力也是亮点之一。
能力方面，参照小鹏X9的官网配置列表，我们可以看到该车配备了AEP智能泊车辅助、EAP超级智能泊车辅助、RAP遥控泊车、VPA停车场记忆泊车等一系列功能，唯一可惜的是，目前比较火爆的“机械储物位泊车”和“无标记停车位泊车”功能暂不支持。
因此我们可以看到，二线厂商的自动泊车能力在覆盖范围上与一线厂商存在差距，也就是说并不能如我们所希望的那样“应对所有场景”，另外，在同一个场景下，二线厂商的能力也存在差异。
就拿我们实际试驾的智悦01为例，虽然该车也能很好地识别垂直停车位，并完成自动泊车，但耗时也仅为43秒，相比智捷S7的泊车速度还是有所差距。
总体来看，二线玩家在自动泊车方面其实和一线玩家差距并不大，前面也提到了大部分车企都会采用高端的智能驾驶技术来实现自动泊车，在智能驾驶领域具备一定实力的车企在自动泊车方面一般都会有不错的表现。
更多的差距基本在于自动停车技术的投入和功能理念上，比如有些车企会关注机械车库停车或者无标记停车位等场景，想得前进一步，在功能实现上就能快一步。
以小鹏为例，自动泊车、智慧停车曾是小鹏的重要卖点，公司内部也非常重视这项功能，由10号员工、自动驾驶产品研发高级总监肖志光带头。同时，小鹏在2017/18年确定了大方向，并在2021年打造了150多人的停车研发团队，并最终在2021年6月率先实现VAP停车场记忆停车。
如果不是华为横空出世，小鹏的自动泊车绝对是行业标杆，但中国汽车市场的魅力就在于此，很难预测何时何地会出现一匹黑马。同时，用户的认可和产品的销量告诉我们，自动泊车技术光有噱头是没用的，也不是先来后到。消费者体验一两次后就能对功能水平做出准确评价，进而形成大众口碑。
这就是第三梯队甚至更高梯队的车企的问题所在：他们不断推出新概念、新功能，但自身实现的能力却十分有限。
第三梯队：理想、蔚来依然不够重视？
大部分新能源汽车的自动泊车能力可能只能排在第三梯队，我们测试过的车型中，即便是蔚来ES8这样的强者也只能拿到B+的成绩。结合实际体验，小童认为，理想、Zeekr等其他知名汽车品牌的表现其实也在这个范围内。
而到了第三梯队，就能明显感觉到他们的自动泊车能力有明显的不足，比如他们只具备比较基础的自动泊车辅助，基础功能在体验上也有明显的提升空间。
这里也有一些例子，小通需要在程序中对比一下新款M7 Ultra和理想L7 Pro的自动泊车能力，新款M7 Ultra只需30多秒就能完成基本泊车，而理想则需要一分钟左右。大部分三线的自动泊车系统并不支持代客泊车等高级功能，少数品牌如Zeekr会选择专注于机械泊车等特殊场景，但在综合基础体验方面，距离行业前列还有很长的距离。
就像我刚才说的，像蔚来、理想这样的厂商不可能没有相应的技术去开发自动泊车相关技术，真正的差距在于重视程度或者产品理念。鸿蒙智行、小鹏都将智能化技术作为产品的重要卖点，自动泊车相关技术能够成为重要卖点，带来品牌溢价。而对于蔚来、理想甚至其他品牌来说，不擅长智能化，不将这些技术作为主要卖点，投入巨资在这个方面可能并不划算。
小童在Zeekr 007车主群里和其他车主聊起了智能化相关的话题，他们甚至表示“本来就不可能因为智能化（包括智能驾驶、自动泊车等）而选择Zeekr品牌，最终还是因为之前积累的对驾控、设计等品牌印象而选择了Zeekr 007。”同样，其他品牌的车主也有类似的看法，选择蔚来是因为设计好看、服务口碑好；选择艾迪尔是因为配置舒适、空间大等等。
大多数车企对自动泊车能力的重视程度不够，具体表现在很多方面。比如，他们会强调自己的自动泊车能力是L4级智能驾驶的去中心化，已经具备跨楼层代客泊车、远程泊车、远程召唤等能力。但如果你仔细看宣传海报，总会发现一些小字写着“未来将通过OTA方式上线”。
而这些“承诺”最终有多少能够兑现、有多少未能兑现，或许并不是车企和消费者所关心的太多问题。根本原因在于，目前的自动泊车功能还不足以构成核心卖点，对不同价位段的吸引力也不同。
就像迎合大众的糕点店不会花过多的心思在精美的蛋糕上一样，自动泊车功能显然还有很长的路要走，才能像驾驶舱和智能驾驶一样，成为各家车企都关注、纷纷追赶的境界。
诚意为自动泊车的“杀手锏”
总体来看，尽管车企加大宣传力度，但自动泊车能力在整个行业内仍处于早期的破圈阶段，其优先级显然排在智能座舱、智能驾驶之后。一位车企自动泊车项目相关人士告诉电车通，自动泊车项目在内部并没有那么重要。“领导看到别的公司在推，觉得很重要，就让我们临时组了一个团队来做。给的时间很紧，即使效果不是很好，也要先推广市场。”
对此小童感到有些遗憾，因为自动泊车技术是一个比较接地气、比较实用的功能，如果高级别的自动泊车能力能够在更多产品上普及，很多因为对自己的停车技术没信心而不敢开车的消费者也能够鼓起勇气了。
在小童看来，自动停车相关技术的不断进步需要行业和消费者双方的共同努力。
在行业层面，小童认为，为了提升自动泊车的存在感，必须尽快将各类“概念”落地，并结合试驾、演示等手段，让潜在消费者认识到自动泊车确实可以帮助自己完成停车任务，减轻停车负担。
但目前行业存在的问题是，只有宣传噱头，没有技术落地。优秀的自动泊车就像“乌托邦”，距离消费者非常遥远，无法形成较大的号召力。另一个问题是，落地之后，技术和宣传有差距，“用起来没那么好”。这种失望感也会打消消费者使用自动泊车技术的念头，导致口碑下滑。
小彤的一位朋友购买了一款网红车型，但使用之后发现，这款车的自动泊车系统无法识别自己的停车位，这让她很失望。当然，我们知道这样的功能可以在后续的OTA中完善，但很难弥补这份失望。当她向别人介绍自己的新车时，她对自动泊车的态度也由好转坏。
从用户角度看，自动泊车技术的持续发展有赖于群众基数的扩大和用户数量的增加。厂商只有收到用户的积极反馈，知道有大量用户使用、关注自动泊车，才会有足够的动力去研发和完善自动泊车技术。
不过，整体势头对自动泊车功能还是利好的，至少应用于中高端新能源汽车上的自动泊车功能，正在摆脱过去“花瓶”和“不切实际”的标签，得到更多用户和车企的认可。小童认为，自动泊车凭借其实用性和解决痛点的能力，未来有很大潜力成为与智能驾驶比肩的关键功能；同时，目前头部新势力车企在自动泊车领域已有所建树，在头部车企的带动下，该功能正迎来转型的关键时期。
本文来自“点车通”，经36氪授权发布。
