东航接收首架C919大型客机试飞一年多来，该机全周期安全飞行，未发生过小事故，赢得了国内消费者的一致好评，这也为C919进军海外市场奠定了基础。
据市场消息，C919总订单量已超过1200架，除了国内订单量较大外，在海外市场也取得不俗成绩，俄罗斯、古巴等国家对采购C919表现出极大兴趣。
技术上确实没有问题，但C919开辟国际航线还是存在一定障碍的，如果拿不到欧美的适航证，C919就只能在亚洲飞，欧美是航空市场的腹地，如果这两个市场打不开，对C919的全球化会造成很大影响。
近一年来，我国一直在推动C919的欧美适航证获取工作，考虑到中美贸易合作的不确定性，短时间内获得美国适航证自然有些困难，好在获得欧洲适航证方面已经取得突破。
8月11日，有消息称，据南华早报刊登文章称，欧洲航空安全局肯定了C919在上海的地面监测数据，飞机性能和驾驶舱模拟检查均未遇到任何问题，总体进展顺利，初步估计2025年可获得欧盟适航证。
经过欧盟的表态，毫无疑问C919吃了一颗定心丸，如果能顺利打开欧洲市场，那么能否打开美国市场就不重要了，对于中国大飞机来说，已经完成了全球布局。
欧洲妥协的原因很简单，欧盟国家在贸易上高度依赖中国市场，只要我们稍微发起一点对等反制措施，就足以让他们吃亏，现在他们引以为傲的工业体系也在被我们一步步击碎，显然他们也知道危机正在一步步到来。
波音飞机最近几天接连发生严重事故，导致市场份额大幅下滑。这才叫求购，想用这种方式挽回声誉，但显然行不通。现在又在适航证发放上被欧盟背叛，拜登团队想要蒙混过关基本不可能了。
事实上，C919卖得越好，欧盟得到的利益就越大，因为C919短期内无法实现完全自主化，很多核心零部件仍需依赖欧洲进口，其中最重要的就是CFM LEAP-1C发动机，中国商飞已经落实了1000多台发动机的采购。
去年马克龙访华时，我国还向空客提供了数千亿的订单，今年奥运会，法国也在一些细节上站在了中国一边，这本身就是互利双赢的合作，欧盟如果不打破这样的规则，大概率会挣脱，继续被美国控制。
虽然国产发动机已经研发成功，但中国人做生意总是喜欢留后路，即便未来国产发动机成功应用，只要欧洲企业愿意继续提供先进发动机，我国自然还能保留一定的市场份额。
当然，我们说的是这个，但一切还是要靠我们自己，才算真实。对于国产C919大飞机，不管欧洲国家愿意提供什么部件，我们都要尽最大努力，推动100%自主化。你对此怎么看？#夏日生活打卡季#
