C919的研发历史可以追溯到2007年项目启动，已经过去了相当长一段时间。在这个过程中，C919项目组不仅攻克了不少技术难关，还打破了欧美对很多关键技术的垄断。
虽然在飞机发动机、电子系统、控制系统等核心环节仍采用海外技术，但C919整体自主化率已超过60%，在机身材料、航电系统、电传操纵等技术上实现了自主化。
据东航介绍，目前C919第七架飞机已经交付，交付的飞机均已投入航线运营，并具备执行海外飞行任务的能力，可惜的是，欧美此次并未批准适航证，对国际航线的开通造成了阻碍。
这不禁让人好奇，不论能否开拓更多国际市场，根据此前消息，C919目前已获得国内外1400多架订单，但至今只交付了7架，照这样的进度，会不会来不及了呢？
C919经过十余年研发，于2017年完成首飞，首架飞机于2023年5月28日由东航投入运营，将与波音747、空客A320两大主流机型竞争。按照计划，2024年将交付17架，2025年至2027年每年交付数量将提升至30架，并分批交付各家航空公司。
但按照这样的速度，这1400架飞机的交付完成还需要很长的时间，即便2031年能按计划完成每年100架的生产订单，整个过程也至少需要十年。情况或许并非如此，但如果是在海外，他们早就没有耐心了。
当然，这1400架飞机的订单中也包括“意向订单”，很多客户还在考察阶段，目前只有中国能够直接接收飞机，毕竟飞机的安全性不是开玩笑的，必须经过中国自己验证。
C919的表现也相当不错，交付东航的7架飞机中，有6架投入商业飞行，直接运送旅客突破30万人次，乘坐体验也相当不错，据悉采购的飞机数量已达到1250架左右。
如果十年内能完成全部订单的交付，C919将在国际市场上站稳脚跟，与波音、空客形成三足鼎立的局面。显然，网上那些称C919是“山寨机”“拼装机”的人是别有用心的，任何高端技术都是一步步发展起来的。
长期饱受诟病的C919飞机发动机如今也有了国产替代计划，长教-1000A已完成研发，进入最后测试阶段，预计2025年实现替代，这意味着C919将进入全自主时代。
目前唯一需要解决的就是产能问题。C919目前不缺订单，但如果要拓展海外市场，就不能把交付时间拖得太久。稳定性、可靠性当然重要，但交付时间过长肯定会让海外客户失去兴趣。
据中国商飞透露，已决定在上海建设第二基地，全面投产后，C919年产量有望增至150架，如果这个目标能够实现，那么一切都将水到渠成。你对此怎么看？#头条第一发布大赛#
