如果采用重置成本法对船舶进行评估，以一艘普通钢质船舶为例，其全部重置价格包括材料费、设备费、人工费、生产专项费、期间成本、利润和税金六部分。 其中，材料费、设备费、人工费为直接成本，构成船舶全额重置价的主要部分。
1、材料成本
船舶材料包括钢材、焊接材料、涂层材料、电缆、附件等材料。
1. 钢铁
1）钢材净重
钢材是船舶的主要材料，按照船舶主要尺寸估算方法进行估算：
钢材净重估算：
g=K1 (长×宽×高) (1)
其中：g——船体消耗钢材净重（吨）
K1——钢材消耗系数（见表1）
L——船舶总长（米）
B——字体宽度（米）
H型深度（米）
表1 钢材系数K1值 2）钢材实际消耗量
由于船舶零部件尺寸规格和钢材供应规模不一致，钢材无法100%利用率，在确定实际钢材消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=克/钢材利用率 (2)
其中：G——钢材总重量（吨）
g——船体钢材净重（吨）
据评估人员对相关船厂和金属结构制造厂的直接和间接调查显示钢材吨位计算公式，钢材的一次利用率在80-85%左右，二次利用率在3-7%，钢材总利用率在85-90%。 %。
2、焊接材料
焊接材料包括焊条、焊丝、焊剂、焊料等，是船舶置换全价的重要组成部分。 焊接材料的熔敷金属量以及焊接过程中的各种工艺损失是决定焊接材料消耗的主要因素。 焊接材料的选择必须与船舶消耗的钢材牌号相适应。 全船焊接材料总消耗量的估算主要依据全船钢材总消耗量。
焊材成本=G×K2×焊材单价 (3)
其中：K2——焊接材料消耗系数
G——钢材总重量（吨）
焊材消耗系数K值如下表所示
表2 船舶焊材消耗系数K2
从上表中我们可以发现，船舶吨位越大或整船钢材消耗量越大，焊接材料在钢材消耗量中所占比例越小； 反之，比例增加。
3. 涂层材料
1）涂料材料主要指油漆，其净消耗量按式（4）确定，
Gy1=L×(B+H)×K3 (4)
其中：Gy1-油漆净重（吨）
L——船舶总长
B－型宽度
H型深
K3－每平方米涂料重量
2）涂料实际消耗量
戈瑞 = 戈瑞1×I/K4 (5)
其中：Gy——涂料实际消耗量
I——涂料稀释系数，取1.15-1.2
K4——油漆工艺消耗系数钢材吨位计算公式，取0.5-0.55
4. 电缆
电缆价格=电缆长度×电缆平均单价（6）
电缆长度计算公式：
电缆长度=K5×(DWT)0.15×(ΣKW)0.3(7)
其中：K5——电缆消耗系数，见表4
DWT-- 船舶载重吨位
ΣKW－船舶电源总功率（kw）
表4 电缆消耗系数K5
注：客船可根据载客量折算为载重吨。
5. 辅料及其他
辅助材料是指不构成船舶产品本身，但在船舶建造过程中消耗的材料，如二氧化碳、氧气、乙炔、高压气体、高压水等辅助材料。 这个成本可以根据船舶钢材的总重量来估算。
辅助材料成本=船上钢材总重量×钢材平均单价×辅助材料消耗系数（8）
辅料消耗系数根据经验为0.04-0.05；
其他材料是指木材、有色金属等材料的成本，可按材料总量的2%~3%估算。
2、设备费用
船舶设备包括机械设备、电气设备、舾装设备三大类。 品种复杂，数量大。 如果一一询问，时间和经济都不允许，也没有必要。 由于占设备数量20%的主要设备，占设备总价值的80%以上，因此通过查询主要设备即可达到目的。 此外，一些标准设备，例如通信和导航设备，可以根据经验进行估价。
以4.6万吨原油轮设备估价为例：
1、汽轮机设备
表5 4.6万吨级原油船轮机部分进口设备
表6 4.6万吨原油轮机部分国产设备清单
2、电气设备
表7 4.6万吨原油轮电气部分进口设备清单
表8 4.6万吨原油轮电气部分国产设备清单
3、舾装设备
表9 4.6万吨原油轮舾装部分设备清单
3、人工成本
人工成本根据造船工时确定。
人工成本=造船工时数×工时单价
造船工时的估算方法通常是根据整船的载重吨位来估算。
总施工时间Hr=0.18×（DWT）06,287小时（9）
其中：DWT——载重吨
4、生产专项费用
船舶生产专项费用包括设计费、船舶检验费、出口船佣金、出口船银行担保费、保险费、钢板预处理费、轮胎架及支撑费、船台费、下水费、码头费、系泊及试航费费用、码头费、专用工具模具费、吊装费、保修费、船东物资报关及仓储费、技术服务费、不可预见费用等。
设计费包括基本设计费、详细设计费（设计送审）和产品设计费三部分。 船舶设计费标准最初规定于船技[1986]1324号《民用船舶产品设计费暂行规定》。 这一规定是基于船舶设计的复杂性和设计费的工作量。
船舶检验费是指自设计图纸送审起至船舶交付时，按照规定，按照船舶入级要求进行相关船舶检验并出具各类合格证书所需的费用。船级社的。
出口运费佣金是按照国际惯例支付给中间商介绍业务的报酬，该费用包含在运费中。
出口船舶建造合同的偿付担保费通常采用银行信用担保。 银行向买方出具还款保函，并收取出口船舶银行保函的保函费用。
根据国际造船惯例，由于船舶项目占用资金大、建造时间长，期间存在各种不确定风险，如建造过程中的破损风险、试航时的全损风险等。为了保证船东和建造厂的利益，防止事故造成的经济损失，船舶建造保险一般应在船舶建造期间投保。
滑道费是指桥式起重机及滑道的折旧费、大修费、中修费、小修费、电费、人工费及其他相关费用。
启动费用包括两部分。 一是船舶下水时所需的支架、木材、油脂、人工费等； 另一个是观看和娱乐费用。
码头费用包括进出场、停靠、堆垛、移位、倾斜测试等费用。
系泊和试航费用包括主机设备、辅助设备、甲板机械、轴系等各种测试费用。
码头费用包括码头起重机、附属设备的折旧、修理费、人工费以及水、电、煤气等动力费。
专用工模具费包括专门用于船舶生产的夹具、模具和机舱模型的费用。
起重运费是指工厂自用或外租单位用于生产船舶的车辆、起重机、井架船、船舶的起重运输费。
船舶保修费是指船舶交付使用后一年保修期内的修理和售后服务费用。
船东物资报关及仓储费是指工厂为船东提供的物资办理进口报关费和借仓仓储所发生的费用。
技术服务费是指需要委托设备厂派人调试时所需的费用。
对于大型项目，尤其是造船等长期项目，通常会收取风险代理费。 由于报价时设计还处于报价设计阶段，难免会产生一些不可预见的费用。 因此，应急费用应计入专项费用。
评价工作可以根据经验值得到。 各项费用的计算标准如下：
表10：船舶生产专项费用征收表
5、期间费用
1、财务费用
财务费用根据船舶建造的合理建造工期，结合评估基准日执行的贷款利率，以及资金的平均投入等因素考虑。
财务成本=（材料费+设备费+人工费+特产费）×合理工期×同期银行贷款利率/2
2、管理费用
管理费用可根据船公司平均管理费用率综合确定。
管理费用=（材料费+设备费+人工费+特产费）×船公司平均管理费用率。 船公司平均管理费用率一般为3-5%。
6. 税收和利润
1. 税收
船舶税主要指增值税，按17%计算。
为了鼓励出口，国家目前对出口船舶有出口退税政策，因此出口船舶评估时不需要考虑税收。
2、利润
船舶制造是劳动密集型企业，生产周期长，不确定性多，利润率往往较低。 评价可根据基准日船舶市场供需等因素综合确定，一般为3-5%。
