崔东树指出，随着储能等行业的发展，世界能源危机导致储能等行业对电池的需求快速增加，导致电池在车辆装机占比大幅下降。动力电池和储能电池都处于产能过剩状态，库存压力相对较大。2021年、2022年动力电池增速低于整车增速。2024年动力电池装机量较低，电池产量高于装机量增速。
IT之家总结了一些详细数据如下：
2024年6月锂电池装机量43GWh，同比增长30%，三元电池装机量11GWh，占比26%，同比有所下降；磷酸铁锂电池装机量32GWh，占比74%，三元电池增长放缓。1-6月锂电池装机量203G，同比增长34%。
乘用车电池需求继续强劲增长，2024年纯电动乘用车电池需求增长16%，插电式混合动力乘用车电池需求增长89%，仍为强劲增长。受补贴退出基数较低因素影响，乘用车电池需求相对恢复，专用车电池需求也大幅增长。
电池企业竞争格局形成了宁德时代和比亚迪相对强势的特征，目前来看比亚迪和宁德时代的差距仍然较大，比亚迪份额从2020年的15%提升至2024年的25%，二季度更是达到27.5%；而宁德时代二季度份额则下滑至44.7%，其他电池企业份额也呈现出明显的分化趋势。
