编辑：秦章勇
如果你想在海外做得好，先去俄罗斯。
如果要选出中国汽车企业出海最成功的国家，那俄罗斯肯定是其中之一，因为中国汽车在俄罗斯卖得太好了！
据俄罗斯A-souz网站报道，今年6月，俄罗斯注册登记新乘用车约12.4万辆，其中约7.6万辆为中国品牌。
这意味着中国汽车已占领俄罗斯60%以上的市场。
这对于任何国家来说都是不可思议的，中国自主汽车品牌在国内的占有率突破50%只是近两年的事情，6月份中国自主品牌的占有率为58.5%。
在看到中国汽车在俄罗斯市场红火起来后，甚至有人感叹“俄罗斯现在没有汽车工业了”。
01
汽车制造商和汽车销售商都赚钱。
俄罗斯已成为中国车企走出去的首选地。
据该网站统计，2023年俄罗斯首次成为中国第一大汽车出口目的地，中国品牌汽车在俄销量达到创纪录的55.3万辆，是2022年销量的4.4倍。
今年前5个月，中国汽车对俄罗斯出口依然保持最佳出口业绩，达37.25万辆，是排名第二的墨西哥（19.06万辆）出口量的两倍。
按照这样的趋势看，今年对俄整体出口数据较去年也将保持较高增长。
而且，去年中国汽车品牌在俄罗斯销量前十榜单中仅占据6席，而今年6月，俄罗斯销量前十的汽车品牌中，除本土品牌拉达外，其余9个均为中国品牌，分别是哈弗、奇瑞、吉利、长安、Omoda（奇瑞）、星途、Belee（吉利）、捷途（奇瑞旗下品牌）。
作为俄罗斯本土汽车品牌的拉达虽然以43.8%的销量同比增长率位居第一，但其市场份额却从年初的28.8%下滑至27.5%。
种种迹象表明，中国汽车企业早已在俄罗斯市场站稳了脚跟。
性价比是俄罗斯人喜欢中国汽车的原因之一，比如售价277.9万卢布（约合23.2万元人民币）的哈弗初恋系列，就是一款搭载1.5T涡轮增压四缸发动机的紧凑型SUV，甚至成为6月份俄罗斯汽车市场销量前三名之一。
俄罗斯本土汽车业专家马克西姆·梁赞诺夫曾表示，中国生产的车型大部分维护成本很低，而且配备涡轮增压发动机，动力非常强劲。
不仅燃油汽车，俄罗斯对新能源汽车的需求也很大。
一位从事平行出口的“经销商”称，国内售价区间40.98-43.98万元的理想L9，在俄罗斯的售价一度能达到1100万卢布（约合90万元人民币）。
此外，俄罗斯大佬们对中国汽车的智能化也十分好奇，冰箱、彩电、大沙发、自动泊车等概念，刷新了俄罗斯人对汽车的认知，甚至催生出俄语版理想车机的产业。
在电动汽车和混合动力汽车领域，理想汽车销量排名第一，2023年在俄罗斯销售约5000辆，全部为平行进口。
此外，今年3月份才上市的小米SU7也搭上了这趟快车。
今年5月，一家俄罗斯公司被曝一次性购买了40辆小米SU7，并要求外观为湿沥青、内饰颜色为银河灰、Nappa皮革，并配备基本配置。
有经销商甚至直接将小米SU7 Max版本定价为卢比（约合人民币62.9万元），而这个配置的车在中国只需29.99万元即可买到。
02
无需火药的胜利
中国汽车之所以能席卷俄罗斯市场，是因为抓住了天时、地利。
这是不容否认的事实，在俄乌冲突的背景下，众多跨国汽车品牌纷纷退出俄罗斯市场，而这一空缺的市场则被中国品牌汽车迅速占领。
冲突发生后，包括丰田、日产、马自达、本田、三菱、雷诺等多家汽车厂商宣布暂停在俄生产销售。据超级电动实验室不完全统计，已有超过20家跨国汽车厂商选择暂时退出俄罗斯汽车市场。
外资品牌退出之后，本以为会给本土品牌一个突飞猛进的机会，可惜俄罗斯的汽车工业实在是太弱了。
像俄罗斯本土品牌“拉达”这样的汽车多年来被当地人视为“便宜货”，无论是外观还是性能都不能满足主流需求，且多为中低端车型，即便已经腾出了市场份额，也无法在短时间内抢占市场。
这时候市场仍然需要大量的供给，一个看似偶然实则必然的机会就出现了。
一直渴望“走出去”的中国企业开始直接接手俄罗斯现有但依然闲置的优质经销商网络和空白市场。
仅在2022年，俄罗斯就开设了487家新店。
很多人说中国汽车是“趁势而上”，但事实上并非如此，填补高端市场需求是中国汽车在俄罗斯如此受欢迎的重要原因。
由于汽车资源严重“短缺”，俄罗斯国内市场汽车价格不断上涨，但质量却依然不尽如人意。
据该网站统计，俄罗斯乘用车加权平均价格已涨至240万卢布，而中国轿车加权平均价格已达320万卢布。
相比之下，俄罗斯人更喜欢中国汽车，因为中国汽车虽然价格稍贵，但质量比俄罗斯本土品牌好得多。
当然，也有其他国家的汽车公司想要分一杯羹，并试图在俄罗斯与中国品牌竞争。
例如，专注于经济型细分市场的车型已在俄罗斯上市，伊朗汽车品牌IKCO的轿车也出现在俄罗斯，另一品牌Saipa也宣布将于2023年底进入俄罗斯。
这些车企选择此时进入俄罗斯市场的原因显而易见，他们想借此机会填补西方汽车在俄罗斯市场的空白，取得竞争优势。
但遗憾的是，它要么尚未正式推出，要么在俄罗斯市场上尚无存在。
而鲜为人知的是，俄罗斯的汽车技术法规比德国还要严格，仅凭这一点就导致很多汽车品牌被俄罗斯拒绝。
也就是说，如果没有足够的技术，就不可能享受前人种树、后人乘凉的福利。
但也要看到，如今中国品牌虽然热销，但也面临不少问题。
比如车辆设计问题，由于俄罗斯大部分地区属于高海拔和寒冷地区，冬季气温非常低，中国汽车在设计和测试上有可能超出极限。
此前，中国出口到俄罗斯的车辆多为坚固耐用的SUV和皮卡，如今随着市场份额的不断扩大，出口到俄罗斯市场的车辆类型也越来越多，这就很容易导致在中国通过质量检测的车辆，到了俄罗斯却出现问题。
这样的例子还有，中兴皮卡为了开拓俄罗斯市场，曾向俄罗斯交警捐赠了一批皮卡，但没过多久，皮卡后座就生锈脱落。
此外，还有一个问题，那就是未来欧美、日韩品牌都有可能重返俄罗斯市场。
此前，虽然日产、雷诺等汽车厂商以“1元转让”的方式出售了其在俄经营多年的工厂，看似彻底退出了俄罗斯市场，但这些出售资产的汽车厂商大多会在转售条款中注明，可在未来一定期限内回购这些资产。
也就是说，这些车企已经种下了重返俄罗斯的种子。
至于届时中国汽车是否还能取得优势，则要看其如何在俄罗斯培育品牌号召力。
