1949年5月，上海军管会接管原招商机械造船厂，更名为招商局造船股份有限公司修船厂。 1951年2月，更名为中国人民海运公司修船厂。 10月，由交通运输部海事局直接领导，华东海事局管理。 同年11月，更名为中央人民政府海事局上海修船厂。
1949年至1951年，为配合中国人民解放军解放浙江沿海岛屿并进行抢修，上海造船厂派出167名技术人员到浙江沿海地区，抢修险船250余艘。的空袭。 接收的“钟”、“华”型登陆艇经过修复后移交海军使用。 期间还承担了打捞的沉船的修复工作。 作业量较大的5艘油轮包括永怀轮、永涛轮、永寒轮、永旭轮、永洛轮，以及江华轮、江泰轮、博贤轮等客货轮。 他们的修理完全按照苏联船舶检验规定进行。 当江泰舰从芜湖打捞出来时，主甲板已被烧成波纹状。 如果全部更换，工程量巨大上海钢材加工有限公司，材料供应也困难。 上海造船厂采用水泥固定和防裂措施进行修复。 博辛号两次被炸弹烧毁，船体严重变形。 修复前，对原钢材的性能进行检查，反复试验，确定修复方案。 仅用少量钢材就完成了修复工作。 为了保证质量，修复过程中开发并使用了新的焊接工艺，为后来以焊接代替铆接奠定了基础。 济南丸和号被打捞起时断成两截，主机架出现裂纹。 经过精心制定工艺措施后，船体被拼凑在一起，整个主机在车间内重新组装和修理。 海试结果达到了该船原有的技术性能。 在此期间，上海船厂共进行中修船舶17艘，小修船舶302艘。
1953年，上海有40多艘急需修理的船舶。 除了部分船舶的正常修理外，上海船厂还承担了相当数量的船舶维修和基本大修任务。 进行基本大修的船舶需要在厂时间较长，工作量大。 有的船舶还必须将主辅机吊到车间进行维修。 基于这一情况，交通运输部决定重点扩建上海修船厂，将其打造成北洋沿海修船基地。 当年建成内燃机车间1500平方米、电气车间1520平方米。 工厂设有车削部、铜钳工部、冷作部、泥工部、锻造部、内燃机车间、铸造部、电工部、油漆部、木工部、起重部，以及一家机械修理店。 固定资产总值达到314亿元。
同年10月，英联船厂并入上海造船厂，拥有2个干船坞、2个车间和部分重型机械设备。
1955年，新建汽轮机车间8000平方米，建固定船坞408米，引进重型车床、滚齿机、卧式镗床、中心距15米磨床等新型机床设备添加。 还增加了一台15吨龙门吊和一些履带车。 型起重机等，提高了修船能力，基本满足了当时船舶基地大修的需要。
1958年上海钢材加工有限公司，新建186米×22米3000吨船台，自行制造配置一台40吨轨道门式起重机。 同年7月，上海造船厂移交给上海船政局。
“大跃进”期间，工厂自主设计建造了3000吨级沿海货轮和平49号，后来又利用3000吨级船台建造了万吨级货船。 1959年至1961年，完成了数艘苏联船舶的大修和部分沿海、长江沿岸国产船舶的基本修复和大修。 还完成了489平方米的锻造车间和9060平方米的一期船体车间建设。 但受“大跃进”影响，该厂的造修船工作一度出现盲目追求产值、规划混乱的局面。 修船数量减少，质量下降。
1961年，党中央提出“调整、巩固、充实、提高”八字方针后，交通运输部要求各船厂把修船工作放在第一位，贯彻落实这一方针“先修后生产”，反对造船 船厂重产值轻质量，反对修船时大拆大修。 根据船舶技术状况，调整修理间隔，增加修理次数，以利于有计划地改变船舶年久失修的情况。 上海船厂随后实施新技术、新工艺，加快船厂周转和利用率，并将手动铲改进为风动工具铲，后来又开发出利用高压水除锈和喷砂除锈。 上海船厂还采用液压码头壁作业车进行高压水清洗除锈、船体喷漆、船体局部焊补以及船名、吃水、水线说明等作业。 1961年，完成修船数量由1958年的85艘猛增到134艘，并建成7464平方米的铸造车间和长站码头200米的泊位。
至1964年底，工厂拥有职工4686人，金属切削机床385台，固定资产原值5499.5万元，年修船产值2135.9万元。 1965年初划归北区海事局领导。 1968年撤销北区海事管理局后，由交通部直接领导。
