车架是连接车辆前、后轴的框架式结构，货车司机一般称其为大梁，大梁作为汽车的基础，一般通过悬挂装置、前桥、后桥支撑在车轮上，主要支撑和连接汽车的各个总成，承受汽车内外各种载荷。
● 货车为什么一定要装横梁？
上面提到，普通的乘用车是没有车架的高强度钢材，那为什么卡车普遍都会有这么笨重的部件呢？
按照结构形式，车身可分为承载式车身和非承载式车身，承载式车身没有横梁，主要以车身作为承载基础，底盘、发动机、前后悬架、部分传动系统等总成直接安装在车身上。
所以相对来说，承载式车身在安全性和稳定性方面表现良好，具有质量小，重心低，组装方便等优点，而且整个车身是一体化的高强度钢材，在道路上行驶时非常稳定，在舒适性上具有优势，这也是大多数汽车选择承载式车身的重要原因。
当然，有优点肯定有局限性，因为它主要以车身作为承载基础，其承载能力和底盘强度肯定不如有横梁的非承载式车身。作为运输车辆，承载能力可以说是商用车最大的追求之一，所以有横梁的非承载式车身显然更适合商用车。
当然，非承载式车身除了承载能力强以外，底盘和悬挂部分都安装在车架上，车身和车架可以分离，还具有隔音效果好、耐用、组装维修方便等优点，而且不管四个车轮受力有多么不均匀，都是由车架来承担，不会传到车身。
镜架分类：
和其他部件一样，横梁也就是车架也有很多种类型，按照结构可以分为边梁车架、中梁车架、整体式车架等。
侧梁框架：
第一种就是我们货车司机最常见的侧梁式车架，它是由左右两根纵梁和若干根横梁组成，而纵梁和横梁之间通过铆钉或者焊接连接在一起，形成一个坚固的刚性车架。
总体来说，边梁车架结构简单可靠，制造工艺简单，制造成本相对较低，另外由于安装空间充裕，便于后期布置卡车的动力系统、驾驶室、鞍座等。
中梁车架又称脊梁车架，由贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干个横向悬垂支架组成。
中梁框架：
中心梁车架的中心梁截面可以做成管状或者箱状，这样传动轴就可以穿过中心梁，这样做的好处是传动轴会处于密封状态，不会受到外界环境的影响，适合在极其复杂的路况下行驶。
采用中心梁式车架的车辆扭转刚度更大，使车轮有更大的活动空间，更容易使用独立悬架。另外车架重量较轻，减轻了车辆自重，降低了重心，行驶稳定性更好。
但中心梁车架价格非常昂贵，而且密封的管状中心梁结构也存在维护不便的问题，所以只有极少数的卡车采用此结构。
集成框架：
最后还有最少见的一体式车架，简单来说，这种车架是由边梁车架和中心梁车架组合而成，其车架前段或者后段类似边梁结构，方便分别安装发动机或者驱动桥，驱动轴也可以从中心梁中间穿过。
但是因为他们太贪心，什么都想要，导致制造工艺非常复杂，目前基本没有卡车应用。
以上三种车架类型中，侧梁车架是卡车司机中最常见的一种，因为其外形像梯子，所以又叫梯形车架。在侧梁车架中，卡车司机最常提到的有两种类型，即直梁车架和燕尾梁车架。
● 燕尾梁与直梁如何选择
在平台社区看到很多卡友问这样的问题：燕尾梁和直梁怎么选？我们先说比较简单的直梁。
正如它的名字一样，直梁两边的两根纵梁都是直线，直梁可以说是最经典的边梁车架了，它的优点是一次性冲压成型，主梁从头到尾都是直线，而且前后宽度相等，所以能均匀地承受来自货箱和车身的压力，承重能力更强。
燕尾梁就不一样了，燕尾梁的专业叫法是异形变截面铆接车架，为了放下发动机，在发动机和变速箱的位置做成弧形向外展开，形似燕尾的尾巴，所以叫燕尾梁，又叫外八字梁。
燕尾梁等异形梁一般具有前后不等宽、车架前后段高度减小、车架前段下沉的特点。车架前段下沉可降低车辆重心，驾驶室安装平面会比直梁低10cm左右，因此离地间隙也较低。
而且燕尾梁的车架纵梁前后宽高不同，受力较大的部位可以采用高强度钢，受力较小的前、后段则采用轻质材料，可以进一步减轻车辆自重，从而增加车辆的合规装载容积。
● 轻卡车架发展趋势：
上面我们提到了燕尾梁的设计可以减轻车辆自重，说到这里我们再来说说轻卡大梁的发展趋势，众所周知，当前国家对于运输安全越来越重视，因此对于超载等违法行为的打击力度也越来越大。
不难看出，标配运输在国内将是绝对的主流。在这样的背景下，如果想要提高运输效率，那么轻量化是最有效的途径，尤其是对于轻卡来说。所以我们可以看到厂商几乎把能减轻车辆自重的地方都探索了一遍，其中大梁自然是不可或缺的。
除了上面提到的燕尾梁，现在也出现了铝合金材质的横梁，比如欧马可S1的车架，这也是国内首家使用商用铝合金车架的企业。在保证承载能力的前提下，尽可能的降低车辆自重，也将是未来轻卡的一大趋势。
● 后记：
作为卡车的主干，大梁的重要性毋庸置疑。以上我们介绍了卡车大梁的一些分类以及不同大梁的特点，希望能够为卡车司机在选择时提供一些参考。那么大家还有什么想了解的吗？欢迎在评论区留言。
