国际大品牌纷纷用各种奇奇怪怪的创意来诠释混搭时尚潮流，那么接下来呢——
轮到爱驰上场了！
上月底的北京车展上，爱驰汽车发布了旗下首款SUV U5 ION。 深空灰色的机身低调又奢华。 不仅仅是外观，用最好的话说，就是“上身钢+下身铝”的大牌组合。
今天，我们邀请了国际知名潮流元素专家张康康来聊聊爱驰的钢铝混搭元素。 （这里应该有掌声）
早在20多年前，就有品牌推出了第一款全铝车身结构的跑车，主要目标是轻量化。 近年来，随着纯电动汽车的兴起铝合金 钢材 强度，车身材料突然变得更加重要，因为：传统燃油车加油方便，对续航考虑较少，轻量化只是为了省油钱； 电动汽车充电尚未完全普及，轻量化能源减少耗电量，增加行驶里程。
近年来，造车新势力在车身轻量化方面各有所长：
全铝车身：铝的密度是钢的1/3，各合金的强度比约为1/2。 在相同性能下铝合金 钢材 强度，重量更轻。
高强度钢：最传统的方法，随着更高性能的钢合金和更好的结构设计方案的出现，也能达到一定的轻量化效果。
钢铝混合：以上两种材料的组合和折衷，在性能和成本之间取得了更好的平衡。
话题二：全钢、全铝、钢铝混合三种技术路线中，哪一种更先进？
关于车身材料，我们最常听到两种说法：
1、全铝结构，采用最高等级7003航空铝合金，重量轻，性能好；
2、采用钢铝混合结构，比全铝结构更注重碰撞安全。
从消费者的角度来看，这提出了两个问题：
难道全铝的就一定比钢的档次高？ 或者说全铝结构的碰撞安全性就一定差吗？
推理时间
”
即使完全不考虑成本，铝合金就一定比钢合金好吗？
我们可以从一个不太严格但最容易理解的角度来思考：
a相同体积下钢的强度大于铝。 车身某些部位的形状一般是固定的。 如果不改成铝，则必须将铝板加厚并重新设计。
b 在相同质量下，钢的强度小于铝。 车身的某些部位无论是厚的还是薄的，形状调整的空间都较大，所以铝材更适合。
从某车型车身所用材料示意图可以发现，钢铝混合结构并不是只用一种钢一种铝，而是应该秉承“ “合适的材料应用到合适的位置”，并使用数十种材料进行精细化设计。 每个部分。
从数据对比来看，爱驰全铝车身车辆的扭转刚度值为/Deg，远大于同行业的/deg标准。
”
结论：“全铝结构的碰撞安全性一定很差”是不科学的。 “钢铝混合车身的强度一定高于全铝结构”也是不科学的。
然而，从工程师的角度来看，使用最好的材料并达到最好的性能确实是一种乐趣。 但如果你需要额外支付10万元，但实际上在发生碰撞时更安全一点，你愿意吗？
事实上，现在很多豪华品牌已经从全铝技术路线进化到钢铝混合车身技术路线。 从行业角度来看，钢铝混合车身是未来的一大趋势。 爱驰总结行业经验，少走弯路，选择了更具前瞻性的技术路线。 采用上钢下铝的搭配，在这一轮中脱颖而出，体现了后来者的最大优势。
