焦师傅发现，如今的中国消费者越来越懂车。 他们从单纯认为车辆是一种遮风挡雨的代步工具，到选车时单纯根据铁皮的长短判断安全性，再到现在更加重视。 一辆汽车的主被动安全配置是否齐全吉利帝豪安全车身钢材，说明我国汽车工业已经上升到了一个新的水平。
从极少数人拥有到进入寻常百姓家，中国汽车工业的发展速度令全球市场刮目相看。
焦师傅从事辐条工作已有十多年了。 他虽然年纪不高，但也见证了中国汽车市场爆发的一年。 这个时间点永远不会被忘记——2009年。
2009年，我国乘用车累计产销量超过1360万辆，环比降幅创历史最高。 乘用车产销量首次突破1000万辆，商用车普遍表现良好。 2009年汽车工业的快速发展使我国成为全球最大的汽车产销国。
这是从数量的角度看市场。 从个体安全角度来看，一些自主品牌确实开始注重产品安全，造出老百姓买得起、用得着、安全的汽车。
前段时间吉利帝豪安全车身钢材，吉利又举办了一场直播。 这次被官方称为“史上最无聊的直播”。 这是关于什么的？ 机械手掌开关英朗GL门。 这很有趣。 这让焦师傅想起了宜家超市里测试桌子耐用度的机械手指。 他们还考察产品技术、承压能力、耐用性、灵活性等。
一辆汽车要想顺利下线并上市销售，前期必须进行各方面的耐久性测试，而车门开关测试只是冰山一角。 汽车静音品质如何进行极限考验？ -40℃至70℃极热、极冷环境下车辆抖动检测； 如何进行防腐测试？ 差速器、前辅助轮组、摆臂480小时盐雾试验，整车300多个零部件，累计防腐控制盐雾试验时间9万小时等。车辆耐久性试验怎么做？ 318万公里道路测试、-40℃极寒环境测试、表面湿度高达83℃的极低温极干环境测试、最高海拔4767米的高原低压环境测试等。
吉利对英朗GL进行过多次公开测试，从早年的车对车侧面碰撞，到最近的1.5吨摆锤侧面碰撞。 不难看出，吉利英朗GL对自身安全充满信心。
焦师傅依然常年关注C-NCAP中国汽车研究院和C-IASI中国保险研究院的碰撞测试，经常与车迷和网友交流汽车安全问题。 在众多安全测试中，侧面碰撞是距离驾驶员和乘客最近的碰撞，具有极高的安全潜在威胁。 这就要求车门防撞主梁的挠度、B柱刚性和被动防护必须足以保护驾驶员和乘客。 安全。
经焦师傅验证，英朗GL门外板采用一体成型工艺，+Z-50/50FD长度0.65mm热轧板（防腐性能提高2-4倍）+FD（超-高精度加工薄板，可提高油漆光泽度2倍）。 车门内板、线条加强板采用高硬度钢材，材料厚度1.2mm，内板厚度0.7mm，进一步保证侧面碰撞安全。 门防撞梁采用热处理方铁管（半径32mm，材料厚度2.0mm）为主体。 材质100%，铁管延伸硬度超过10%，保证车内乘员的安全。
编者总结：
吉利英朗卡车连续八年位居中国品牌卡车销量第二位，得到中国消费者的充分认可。 这场史上最无聊的直播，不仅是对英朗GL车门及整车的一次耐力品质考验挑战，更是一场永无休止的品质马拉松。 它代表着吉利20多年的汽车制造，以及帝豪家族11年对汽车品质管控和产品的专注。 对价值的不懈追求。
