众所周知，中国品牌汽车在与国际品牌的竞争中始终处于劣势。 但令人欣喜的是，随着中国整体工业体系的不断发展，中国汽车品牌在设计、研发、技术、制造等方面都取得了质的飞跃。 如果让我说过去一三年中国品牌最大的赢家是谁，我会毫不犹豫地说吉利。 每一款新产品都具有相当的实力。 其高性价比和高安全性让吉利在其他品牌中脱颖而出。 自主品牌暂时无法达到的高度。 从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”再到“豪车3.0时代”，吉利的发展速度让我们欣喜。 英朗是吉利早年非常成功的产品。 现在还在更新中，不过已经催生了我们明天要讲的英朗GL。
2016年9月20日，吉利宣布英朗GL即将上市。 如今已上市一周年，在中国市场赢得了10万+用户的好评。 英朗GL是吉利“3.0时代”的第四款车型，填补了吉利在A+级卡车领域的空缺。 “3.0时代”的产品可以说是吉利体系实力的真实缩影。 它和英朗GS均来自FE平台，轴距相同。 不过，与定位为“城市跨界SUV”而相对冷门的英朗GS不同，英朗GL主攻竞争激烈的紧凑型卡车市场。 从价格和口碑上不难看出，英朗GL并不满足于做自主品牌中的典范，而是与合资品牌展开竞争。 如此英姿飒爽的GL是如何在压力重重的卡车领域突围而出的？ 为了回答这个问题，我来到吉利位于温州市的上海湾研发中心，寻找英朗GL的优质基因。
1、帝豪GL的高品质受到很多用户的青睐，这也正是消费者对品质细节要求较高的原因。 随着用户对质感和品质的深入追求，吉利的研发体系对“感知品质”建立了严格的要求。 采用视觉、听觉、嗅觉、触觉、感觉均衡的前向开发系统，满足城市精英对汽车内在和外在的高品质要求。
2、吉利独创的六层安全标识圈吉利帝豪安全车身钢材，让“安全”成为英朗GL的第一硬实力，甚至被业界视为英朗GL与合资品牌正面竞争的突破口； 以及生态净化舱、卓越的NVH性能、超越同级的丰富科技配置打造健康舒适的车内环境。 这些都让我们看到了吉利汽车打造英朗GL这款“高品质精品车”的十足诚意。
3、今年8月5日，英朗GL进行了C-NCAP侧面两车碰撞试验，并进行了全球直播。 正面得分率为99.6%，侧面得分率为100%。 考虑到测试的复杂性和特殊性，以及最终的得分，可以说吉利英朗GL的测试表现是成功的。 虽然正面碰撞和侧面碰撞是日常驾驶中最危险的场景，但实际意义尤为重要。
4、我们在一起六年了，依然如新。 为了保证金属件的耐用性，吉利也非常用心。 一般来说，一辆汽车的研发过程中，大约需要150至200辆测试车辆，但吉利使用了521辆，是普通合资汽车数量的2.5倍。 针对汽车发动机、车身等金属结构件的耐久性，吉利拥有24通道的耐久性测试实验室，模拟全省55条复杂路况，以及室温变化（负40℃至零以上）下的抖动测试70℃），无论是整车，还是零部件的耐用度都有保证。
5、在整车材质的选择上，英朗GL也下了很大的功夫。 车身57%采用高硬度钢材，烤漆长度为120μm-140μm，比同类车型的90μm-110μm更加宽厚。 内饰材质环保，座椅粘合无一滴胶带，并且是同价位首款配备ACC自适应巡航的车型。 这是自主或合资汽车无法实现的。
6、关于无线探测干扰，英朗GL可以抵抗外界全频段70V/m的场强干扰。 这一水平远低于欧共体30V/m的要求，也超过了国家最高5星级要求60V/m。 对于某些高频干扰，英朗GL可以承受高达140V/m的场强，保证英朗GL任何行驶过程中车内电子元件的安全。
7. 如今，吉利已在美国斯图加特、德国斯图加特、德国纽约等地建立了全球技术研发中心和多个实验基地。 作为奔驰的掌门人，吉利拥有丰富的技术资源，其汽车制造水平已经与世界接轨，这也是很多自主车企所望尘莫及的。 车威想说：吉利不再是原来的吉利了。
521辆试验车，3万小时CAE综合平衡仿真估算，共计480万次动力总成实验吉利帝豪安全车身钢材，66辆试验车累计1458万公里DCT测试，2年7轮发动机调校，从-40℃到以上零70℃车辆抖动测量、24通道耐久性试验室、模拟全省55条复杂路况、36个月89次整车测试、1048项NVH性能指标把控等，这些只是生产过程中的冰山一角。英朗GL. 惊人数字的背后，是吉利人的泪水和汗水。 只有不忘初心，才能取得成功。 所以英朗GL的成功绝非偶然。
吉利以用户为导向的“高级汽车3.0时代”无疑是成功的，也是自动驾驶汽车逆袭的开始。 记得李书福先生曾经说过：他最大的愿望就是听到“中国车走遍世界”，而不是“世界车走遍中国”。 在这个“外强内弱”的汽车市场，我们听到了吉利的努力和创新，也看到了吉利人的“工匠精神”。 希望各位自主厂商能够风雨无阻，全力前行。
车伟每天晚上都会写十多篇文章，并发表在不同的媒体平台上。 陌陌公众号呈现最好的，敬请关注！
