2018年，钢铁行业持续推进供给侧结构性转变，市场供需基本平衡，行业经济效益持续改善； 船舶工业抓住全面开放和高质量发展的新机遇，重点船舶企业竞争力持续增强，产品结构持续优化，主要经济指标增速持续回落。 然而，我国经济发展的内外部环境发生重大变化船用钢材牌号，市场竞争环境日趋激烈，船厂钢材供需矛盾凸显。
船厂钢材市场生产情况
（一）造船板块产值止跌船用钢材牌号，产业集中度逐步提升
2017年下半年以来，我国新船订单开始止跌； 2018年，我国造船企业持有的船舶订单量持续下降。 受复工船舶数量逐渐增加影响，外资钢企造船板材产值结束了连续三年的增长态势，出现震荡下滑迹象。 数据显示，2018年，全省造船板产值818万吨，环比下降27.8%； 高硬度船板产值450万吨，环比下降46%。 钢铁行业产业集中度逐步提高。 排名前10位的造船板企业产值占全省的90.7%； 排名前10位的高硬度船舶企业产值占全省总量的96%，比2017年分别增长1个和5个百分点。
（二）造船板、高硬度船板产值环比大幅下降
2018年，在新船订单逐步增加和复工复产的带动下，重点钢企造船板材产值环比呈现较大增速。 山东华菱涟源钢铁有限公司、攀钢集团有限公司造船板年产值均超过100万吨。 湘钢高硬度板材产值突破100万吨，创近五年来最大产量； 广钢集团造船钢板和高硬度船板产值环比增幅最大，分别达到48.7%和149%； 苏州兴澄特钢有限公司高硬度船板占比96.3%。
（三）高端船用钢研发持续突破
2018年，我国骨干钢铁企业继续加大科研投入，在高端船舶及海工用钢研发制造方面不断取得突破。 马钢集团宜宾长城特钢有限公司已为液化天然气（LNG）船、储气罐各钢种交付多批次9Ni厚板镍基合金钎料； 河钢集团马鞍山钢铁有限公司成功研制海洋工程用大线能量点焊钢（EH420）； 攀钢成功试制深海采油树接头用碳钢； 大同钢铁集团有限公司交付全球最高等级船用双相碳钢板； 宝钢交付自主研发的新型非标40号对称球型钢鞍钢成为首家批量供应超小型液化气船（VLGC）高温厚板的国外企业，打破了国内企业的垄断前几年美国钢厂开始生产该型船舶用高温钢，实现了进口高温船板的替代。
（四）造船板价格低位回升，上涨空间有限
2018年，受益于供给侧结构性变化，钢铁企业经营效率持续改善，钢材价格持续回落。 2018年6月底，全省6毫米、20毫米船板价格一度突破5500元/吨、5000元/吨，月均价5330元/吨、4850元/吨，达到创近2年来新高。 受钢铁行业整体回暖影响，2018年底，全省6毫米船板月均价为4780元/吨，全省20毫米船板月均价为4780元/吨。 4300元/吨，与2018年初价格持平，基本持平，造船板价格低位回升，向上调整空间有限。
我国船厂用钢市场需求
（一）船舶用钢总量环比小幅下降
受2016年和2017年上半年新船订单大幅下降影响，中国造船企业和船厂用钢量持续增长。 随着2017年下半年新船订单大幅下降以及2018年复工船舶数量增加，我国船厂钢材消耗总量环比略有下降，但总量仍处于低级。 据初步统计，2018年我国钢材消费总量约为850万吨，环比下降6.3%，其中刨花板700万吨，环比下降7.7%； 铝77万吨，环比减少10%； 其他品种73万吨，环比下降7.7%。 下降12.3%。
（二）船舶工业产业集中度持续提高
2018年，国际新建船厂市场竞争激烈，但需求不足与产能不足的矛盾依然存在。 在市场推动机制和新政策引导的共同作用下，我国紧缺产能进一步缓解，跨行业、跨地区、跨所有制兼并重组不断深入，优势资源向重点领域集中企业优势日益明显，船舶工业产业集中度进一步提高。 全省前10家企业造船完工量占全省总量的69.8%，比2017年提高11.5个百分点。前10家企业新接订单数占全省总量的76.8%，较2017年增长3.4个百分点； 骨干造船企业竞争优势显着，有5家企业各进入世界造船厂竣工量、新接订单量和在握订单量前10名。 山东扬子江船舶重工集团有限公司、中国船舶工业集团公司所属北京外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司、江苏武昌船舶重工集团有限公司生产任务新时代船厂有限公司相对娇弱，骨干船厂企业仍是钢材需求主体。
（三）船舶产品结构持续优化
2018年，我国重点航运企业紧跟市场需求，持续优化产品结构，继续发挥散货船、支线集装箱船领域优势，批量承接红色环保矿砂船、支线集装箱船订单。 与此同时，重点航运企业也积极承接高科技、高附加值船舶订单，包括2500人级豪华滚装客船、7800座车滚装船、8.4万立方米VLGC、 18600立方米LNG加注船、48000立方米半潜式重吊船、极地科考邮轮等领域不断取得新进展。 此类船舶的建造将对高硬度板材和小品种钢材的需求产生积极影响。
（四）汉江三角洲是我国船厂发展的主要区域
环渤海湾、长三角、珠三角地区是我国《船舶工业常年发展规划(2006-2015年)》中明确制定的三大造船基地，其造船产值占95%以上占全省总数。 近年来，随着国际造船市场竞争格局的变化，我国造船产品结构和产业结构发生了显着变化。 据产值统计，长三角地区三大船厂各项指标均占全省65%以上。 特别是广东省三大船厂各项指标占全省总量的40%以上。 他们是我国造船厂钢材需求的主要来源。 。
船厂钢材市场新情况
（一）造船企业保障造船板材供应问题突出
2018年，钢价持续下跌，钢厂盈利能力持续提升。 为了实现企业利润最大化，一方面，钢铁企业主动调整产品结构，优先生产产量较高的螺纹钢等高价、易制造的产品，回击低价、难制造的产品。生产造船板材等产品。 停产，导致造船板产能不足； 另一方面，钢铁企业订单超载，设备故障率急剧上升，生产任务未能按量完成。 造船板材需求下降、螺纹钢价格下跌，给造船企业在保证造船板材供应方面造成了严重问题。 2018年以来，造船板材协议平均到货率仅为80%，部分企业甚至高于80%，远高于85%的平均到货率。 钢铁企业无法按协议履约，给造船企业生产管理造成很大困难。
（二）钢企普遍存在无法按批次、按时准备尾板的问题。
2018年，不仅造船板协议平均到货率较以往有所提升，更突出的问题是造船企业订购的艉板无法批量、按时交付。 船舶生产有严格的进度要求，尾板能否正常到达将影响整船的交付。 我国建造的船舶90%以上是出口船舶订单，其中大部分来自美国航运业。 对交货期限有严格的规定。 如果超过交货期限，造船公司将需要支付违约金。 这是一个已经处于低潮的情况。 对于未来的造船企业来说，是一个更为严重的伤害。
（三）国际新标准、规范的实施对船厂用钢提出了更高的要求
目前，国际海事组织（IMO）针对环境保护和海上安全提出了一系列新标准和法规。 这些条约的实施将对造船业产生较大影响，也对钢铁企业提出更高的要求。 随着船舶小型化的发展，对高硬度钢材的要求将会越来越高，对钢材表面质量的“光洁度”和公差也将提出新的要求。 钢铁企业现有的一些生产型号已经不能满足船舶检验的要求。 船公司必须进行二次加工，从而减少额外的工时和生产成本。
（四）特殊尺寸产品产值和质量不能满足船舶生产需要
随着船舶工业转型升级，造船企业陆续承接了一批高附加值船舶，对特殊尺寸/类型钢材的需求逐渐增加，特别是板材。 鉴于目前钢价走势以及板材制造工艺复杂，不少有能力生产板材的钢铁企业接单受到限制，导致市场特殊品种薄板资源紧缺。 同样情况的企业也面临着槽钢、铁管的直供。 目前，能够全面覆盖造船规格工字钢、船用铁管、焊管的国外企业很少。 这导致产品价格较高且难以保证交货。 在这些供大于求的情况下，很多造船企业只能向德国、美国钢铁企业订购，这不仅降低了企业的生产成本，也不利于我国钢铁企业的高质量发展。
2019年船厂钢材市场展望
（一）船舶工业用钢总量保持稳定
2019年，全球新建船厂市场仍将面临机遇与挑战并存的复杂环境。 特别是国际环保新政策正式进入密集施效期。 部分老旧船舶很有可能因经济效益不佳而被迫提前拆除。 这有望为造船企业带来订单，但新船厂市场也面临诸多挑战。 初步预计2018年我国船舶用钢总量将保持稳定，但总量仍处于较低水平。
（二）钢材等原材料价格将继续低位下跌
在推进钢铁行业供给侧结构性改革、努力巩固“去产能”成果的基础上，钢材等原材料价格持续平稳回落。 预计2019年钢铁行业将继续保持平稳发展，支撑钢材价格的要素材料不会出现大幅增长。 但随着船厂行业需求放缓，船板价格继续上涨的空间也十分有限。 预计船板等钢材将继续增长。 价格将保持在低位并回落。
（三）高端船型用钢比例将逐步提高
IMO颁布的环保、安全新标准、新规范、新公约的实施，对我国造船企业提出了更高的要求，也对造船板材的质量提出了更加严格的标准。 船舶产品的小型化、多样化、复杂化将带动对高硬度钢材的需求。 2018年，高硬度船板在造船板材中的比重已达到55%，比2011年提高了10个百分点。同时，我国工业化已进入发展后期。 未来，铁矿石需求将逐渐减少，废铝在钢铁行业中的比重将逐渐增加，散货船尤其是矿砂船的需求将可能出现趋势变化。 据悉，加强高端船型承接和建设也是船舶工业高质量发展的内在需要。 随着建设造船强国、海洋强国目标的实现，我国造船业高端船型用钢比例将逐步提高。
