你是否曾思考过，在你纠结于德国车辆坚固还是日本车辆节油之际，这两种车型其实早已在众多零部件上实现了紧密融合。这不仅仅局限于变速箱、ECU芯片等关键组件，甚至连汽车钢板这样的基础材料也包含在内。接下来，我们将为您揭示，在大众汽车中，究竟有多少零部件源自日本制造。
1、涡轮增压器
迈腾、速腾、高尔夫、宝来等车型搭载的1.4TSI涡轮增压发动机，其涡轮部件源自日本石川岛播磨重工业株式会社，品牌为IHI。目前，这一部件仍在生产中。若不信，拆开车辆一观便知。
大众为何选择1.4TSI车型搭载日本生产的涡轮？这主要是因为日本制造的小型涡轮在性能和价格上都具有优势。事实上，这并非罕见现象，宝马旗下的320i和328i车型，其N20涡轮发动机同样采用了日本三菱品牌的涡轮增压器。
2、变速箱
在当前6速自动变速箱领域，爱信品牌的产品占据了相当的市场份额。在国内，最普遍的是爱信的TF-60 6速前驱变速箱，这一型号被广泛用于众多车型，大众集团将其命名为09G、09M和09K。此外，针对奥迪、途锐和保时捷卡宴等车型，爱信还提供了09D型号的6速后驱变速箱，该型号在爱信内部的名称为TR-60。
此外，爱信的TF-80变速箱，也被整车厂称为AF40，它在欧系车型中应用广泛，诸如VOLVO、SAAB、OPEL、路虎以及标致等品牌。与此同时，国内生产的新款君威2.0T车型，同样采用了这款AF40爱信6速变速箱。由于大众长期以来受制于爱信的变速箱，他们不惜重金研发了DSG双离合技术，然而这一举措在美国市场却频繁出现故障，迫使他们不得不在2012年大规模地将DSG变速箱替换回爱信的产品。
而在中国，大众则是一意孤行，有点拿国人做实验的味道。
3、汽车钢板
这早已为人所知，我国生产的汽车大多采用宝钢生产的钢板，而宝钢生产的汽车钢板则是通过与合资企业合作生产的。此外，在冲压技术方面，也普遍采用了日本的技术。因此，国内生产的大众汽车基本上都使用了这种钢板。
4、激光焊接机器人
设想在如此短暂的时间里，通过微小的聚焦形成极为精细的焊接熔池德国车和日本车用的是什么钢材，对聚焦的精确度、焊接时的温度以及激光束移动的速度都有着极高的要求，因此，不得不选用专业的高精度激光焊接机器人，而目前市场上最为出色的激光焊机器人，无疑是来自日本的制造。
其他机器人的品质同样源自日本，堪称上乘，因此，大众的生产线全面选用日本制造的机器人，这些机器人不仅能够执行激光焊接的任务，还能胜任点焊、铆接以及搬运等多种工作。
5、电子芯片
最为显著的情况是德国车和日本车用的是什么钢材，在2011年，日本福岛核电站发生事故后，众多德国汽车制造商被迫中止了生产活动。由于地震与海啸的双重打击，日本芯片制造商恢复生产的进程显得尤为迟缓，这一状况直接对德国的汽车制造业产生了负面影响。
与依赖海运的大型零部件不同，主要依赖航空运输的芯片供货周期较短，因此短缺问题迅速显现。事故发生后，大众汽车公司透露，该工厂剩余的零部件在本周内仍可维持生产，而下周日本的情况将直接影响到生产进度。这充分表明了大众汽车对日本电子芯片的高度依赖。
在五大领域，民众对日本产品依赖颇深，对此我无言以对。实际上，这种现象颇为常见。在这个技术无国界的时代，所有真正了解汽车的人都会认同，日本在精密制造领域确实拥有独特的优势。
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