“对于员工来说，这就像一记耳光。” 11月，德国博世宣布未来几年将裁员多达5500名员工。工会官员无法掩饰他们的愤怒。大众汽车、欧洲车企和零部件制造商纷纷宣布在欧洲裁员。汽车作为欧洲支柱产业陷入困境的原因之一来自于产业政策……
进入2024年，欧洲汽车行业已宣布至少5万人的裁员计划。在欧盟（EU）纯电动汽车（EV）推广政策的推动下，企业纷纷对工厂进行更新改造。但德国等主要国家支持减少、产能过剩，正在产生负面影响。
“对于员工来说，这就像一记耳光。”该公司工会官员难掩对全球最大汽车零部件公司德国博世（BOSCH）11月22日宣布的裁员计划的愤怒，未来几年将裁员多达5500名员工。
在欧洲，多家汽车公司因业绩恶化而裁员。包括预测和猜测在内，裁员人数将超过10万人。
德国大众汽车公司（VW）正在讨论关闭三家德国工厂，目前正在继续与工会进行谈判。如果实现，预计将有3万人被解雇。 () 也在考虑裁员多达 25,000 人。
零部件制造商也不例外。法国佛吉亚()正在考虑裁员1万人，占全部员工的13%。德国采埃孚将在 2028 年之前裁员 14,000 人。
欧盟经济对汽车工业的依赖程度高于日本
欧盟汽车产业市场规模超过1万亿欧元，占地区生产总值（GDP）的7%。日本的依存度高于3%。汽车行业雇用了多达 1300 万人。
汽车工业作为欧洲支柱产业陷入困境的原因之一就是受到各国产业政策不协调的困扰。
作为振兴纯电动汽车的政策，各国此前都提出了汽车购置补贴和减税政策。在此情况下，销量持续增长，但2023年下半年停补贴、减补贴的趋势加剧，销量突然放缓。
尤其是最大的市场德国，从2016年开始就停止了对新型纯电动汽车的购买补贴，这造成了巨大的影响。 2023年9月起，购买纯电动汽车的企业将不再享受补贴，12月补贴政策将全面停止。
2024年1月至10月德国纯电动汽车销量下降32%。德国汽车研究中心Dirkäger指出：“不仅纯电动汽车价格高，充电价格也高，公众支持不可或缺在经济规模接近发动机车辆之前。”
截至2022年的五年间，大众汽车已在电气化、软件等纯电动汽车相关领域投入300亿欧元。将于2025年开始销售新款纯电动汽车的德国宝马，从2024年1月至9月，与去年同期相比增长27%。虽然纯电动汽车的投资已转移到政府的旗帜下，但由于需求减少，出现了产能过剩。
德国国内制造成本“高出两倍”
由于俄罗斯天然气供应中断，能源成本上涨造成了进一步的打击。
德国经济研究所数据显示，2023年德国汽车工业电费为每兆瓦时190欧元，是中国的两倍、美国的近三倍。大众汽车乘用车部门首席执行官托马斯·谢弗( )在周日接受德国媒体《世界报》采访时表示，与竞争对手公司以及自己在东欧的基地相比，德国国内的制造成本“更低”。高出 2 倍”。
大众汽车员工抗议工厂关闭等管理层裁员（2024年9月，德国北部汉诺威）
德国政府对公众对群众的支持犹豫不决。最初讨论了取代纯电动汽车购买补贴的刺激计划，但德国总理肖尔茨于11月6日解雇了财政部长林德纳。林德纳领导的德国自由民主党退出三党联盟，相关讨论被半途抛弃。
11月25日，德国大型钢铁和机械制造商蒂森克虏伯集团( Group)宣布运营重组政策，将在其钢铁子公司裁员1.1万名员工，相当于其员工总数的40%左右。钢铁是与汽车并列的国家支柱产业。这与汽车行业如出一辙，因为成本过高而失去了竞争力。
在欧洲，反对脱碳成本上升和制造业低迷的声音正在兴起，以支持极右翼和极左翼的民粹主义政党。
德国公共广播协会（ARD）11月21日进行的民意调查显示，极右翼的德国另类选择党（AfD）支持率达到19%，超过肖尔茨领导的德国社会民主党（SPD，14%） 。根据未来舆论动向，德国的产业政策可能会进一步动摇。
