本周汽车圈主要有两件大事：
一是日内瓦车展取消；
第二是社交媒体上关于某款奔驰汽车车身由铝改钢的问题。
被誉为年度汽车风向标的日内瓦车展，历史上第二次被取消，第一次是因为二战，第二次则是因为新冠疫情。
但毕竟时代变了，虽然线下活动取消了，但有新车发布的车企基本都选择在线上发布——“云车展”！
那么K哥就在这里给大家一个小预告，明天就会出这些“云车展”的合集，看看这些万众瞩目的新车到底是什么水平。
明天我们就能看到新款高尔夫GTI的参数了！
那么我跟大家聊一下某奔驰车用钢替代铝的问题。
其实如果我没记错的话，2016年社交媒体上就已经有了一则批评之声，当时“38号”在节目上邀请的嘉宾表示，奔驰C级在国内市场上将车身材质由铝质改为钢材，但并未进行优化，因此存在内饰异响、悬挂过硬等问题。
真可谓“一箭穿云霄，千军万马来迎”。随即就有人拍视频，称国产版GLC比国外版重了80多公斤！你觉得重量增加的原因是什么呢？
此次，媒体还透露该车的车身材质由钢质材料替代了铝质材料，不过火力焦点转移到了奔驰E级车上。
让我们把目光回溯到2016年夏天，当时代号为W205的第五代奔驰C级刚刚显露出成为“街车”的迹象。
海外版C200早期款
但在K看来，国产奔驰C其实是一款严重降级的车型。因为海外版奔驰C的一大卖点就是轻量化的全铝车身。借助日本市场的发力，日本发布的W205奔驰C级轿车的铝占比就达到了48%！
大量铝合金材料的使用，使车身重量减轻至1490公斤。
据公布数据显示，国产版W205奔驰C的高强度钢配比达到62.4%，铝合金配比达到24.8%，减少了20%以上。
先不说它重了多少，铝合金车身在国外是卖点，在国内却避而不谈。
至于铝和钢哪个好？K哥还看到网上有人说钢的不好，因为钢的强度太大了！
K哥只想问大家一个问题：为啥海外版都是铝制的？
在同等条件下，铝合金的性能远优于钢材。
从科学角度看，铝合金比钢具有更高的刚度和硬度，同等体积的钢和铝相比，铝更轻、更硬，所以现在的民机机身工艺全都采用铝合金——更安全。
那么比铝合金高一个级别的材料就是碳纤维，碳纤维在硬度和轻量化方面都比铝高出一个级别，所以很多“不考虑成本”的超跑都会采用碳纤维材质。
我们要改变一个错误的观点，车越重越安全，开起来如果感觉“重”、稳，那只是因为底盘调教得好。你看那些超跑，都是V10、V12的引擎，车身才1吨多，人开起来岂不是不稳定？
而且车重会增加油耗，降低操控性，别小看这个重量，相当于每天有两个胖子坐在你车里，开了多年就知道后果了。。。
还有人说铝车身不能钣金——胡说！现在时代不同了，谁说铝合金不能钣金？铝合金当然可以钣金，但工艺不同，更复杂，一般的汽车修理厂做不了！
说点题外话，全铝车身的制作工艺比较复杂，加工和焊接难度都比较大，所以这玩意儿很贵，如果出了大事故，车身明显变形了，就别想修了。
另外，虽然铝合金在理论上比钢更坚固，但在极端情况下（如上图），被压扁的奥迪R8告诉我们，它并不能保证安全。
幸好现在有一种叫热成型钢的东西。这个东西强度很高做车厢用什么钢材，但是比铝还是重一些，所以很多车企开始在汽车的强度和重量之间寻找平衡点——在最需要支撑的球笼结构上采用高强度的热成型钢，在需要破碎能量吸收的地方仍然大量使用铝合金，实现重量和强度的兼顾。
奔驰这次被“鞭打”的原因是：你降低了配置，用了成本更低的钢材，导致车身更重，不但没便宜卖，而且也没加强悬挂和减震器。
K哥觉得这也是为什么奔驰E级的减震器受到那么多投诉的原因——车重那么多，而且还是用原本为铝制车身设计的减震器和悬架，没有问题才奇怪呢！
各位车友，您认为这值得批评吗？
刚好K哥写这篇文章的时候，新款E级上市了，不知道这次是不是又要用钢来代替铝了？
新款 E 级
其实今天的话题引发了K哥的一些联想，谁说车身不是钢制的就一定要铝合金的啊！
批判完某奔驰之后我们再补充一些课外知识——不同的车身材质。
早期汽车的车厢，基本沿用的是马车时代的技术，所以车身的主要材质是——木材！
后来木材多被运用来营造“奢华感”的卖点，多用于装饰，但也有例外。
例如英国的摩根（）集团成立于1909年，至今已有100多年的历史。
下面看到的图片就是他们的装配车间！
在没有ABB焊接机器人或自动化传送带的情况下，少数木匠使用木材制作摩根的车身，木材的连接主要采用树脂粘合技术。
这样的车身刚度怎么样呢？其实对于一辆重量不到800公斤的汽车来说，这样的木结构，车身所需的扭转刚度已经足够了，更何况木材的受力特性与钢材完全不同。
木材可以算是一种天然纤维材料，虽然无法和如今的复合碳纤维材料相比，但木材依然是一种优质的材料，这也是为什么早期的飞机都是用木头而不是钢铁制造的！
组装完成后，外面套上一层铝合金，喷上一层漆——哪个男孩不想要一辆这样的手工车呢？
另外，你有没有想过塑料可以用来制造汽车？
一家名为 LSEV 的中国 3D 打印公司与意大利汽车制造商 XEV 合作，生产了世界上第一辆全 3D 打印汽车。
除了底盘、车窗、前后挡风玻璃、轮胎等少数部件采用传统方式制造外，该车其余部分，包括车身、中控台、门板、座椅等，均采用3D打印工程塑料制成。
它的重量只有450公斤，几乎是Smart For 2重量的一半做车厢用什么钢材，采用纯电力驱动，最高时速仅为70公里每小时，最大续航里程为150公里。
事实上，车企研究新材料的目的就在于减轻重量——今年CES上展出的丰田LQ也采用了一种新材料：以洋麻纤维为基础的新型聚氨酯复合材料。
这没什么奇怪的，丰田的前身是一家纺织公司，LQ所采用的纤维技术正是丰田旗下的丰田纺织提供的。
这种材料用于制造丰田LQ的车门，比传统材料制成的车门轻30％！
这确实将“多10马力不如减10磅”这句话发挥到了极致。
今天就到这里，K哥来追“云车展”发布会啦！新款高尔夫GTI、新款奔驰E级、新款奥迪A3、新款保时捷911 turbo s……
光是想想就已经让我流口水了！
敬请关注明天的报告！
下面是K哥开过的车
无论是抱怨还是建议
我们都坦诚地发表了自己的意见。
