城市之间的竞争可以引发技术的合理性和投资的有效性，防止错误路线的锁定。
“城市实现碳中和的最大困难是工业文明思维的锁定，认为集中化、规模化就是好的。这是非常糟糕的。通过数字创新，城市不仅可以以可测量、可追溯、可追溯的方式减少碳排放。共识。同时，利用更多的信息，产生更多的绿色电力。”邱宝兴说。
他强调，在交通领域，很多氢是灰氢，碳排放量较高。但如果用风能和太阳能生产灰氢，那就是绿氢，碳排放量可以减少20倍。
邱保兴提到，与内燃机车和燃油汽车相比，电动汽车的碳排放量从任何角度都比传统燃油汽车低20%。他还提到，在城市里，还应该考虑建筑面积。占地面积越小，碳排放量就越低。 PM2.5排放量越少，效果越好。因此，邱保兴指出，“电动汽车是中国密集城市地区的首选”。
事实上，北京此前发布的信息显示，当地“最大”的排放污染源是移动污染源，占比46%。其中，主要“贡献”来自于柴油车和汽油车。
环保专家举了一个例子。假设一辆燃油汽车每年行驶11000公里，则消耗约1吨燃油，排放约2.5吨二氧化碳。如果换成新能源汽车，将减少至少1.5吨二氧化碳排放。
与颗粒物、氮氧化物等污染物的排放相比，新能源汽车具有“零排放”的优势。
