这可能是所有中国国产品牌和消费者最担心的问题，但当突然提起时，难免会让人措手不及。
说起希望，在下半年中国新能源汽车——汽车智能化，其技术核心芯片仍掌握在美国手中，民众和企业都渴望摆脱美国的技术封锁，实现技术独立。
12 月 2 日，美国商务部以维护国家安全为由宣布新的出口管制法规，将 140 家中国公司列入实体清单，并将半导体设备、高带宽存储芯片等更多半导体产品纳入出口管制。
对此，包括中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会在内的四家协会发表声明，提醒业界谨慎购买美国芯片。
这也意味着，在中美关系紧张的背景下，全球非常领先的中国新能源汽车似乎遭遇了新一轮的瓶颈和芯片短缺。
中国汽车的智能命脉被美国掌握
新能源汽车是未来汽车的发展方向，中国是全球新能源汽车产业的领导者。
12月1日，乘客联合会分会秘书长崔东书发布文件显示，2024年1-10月，全球汽车销量达到7421万辆，新能源汽车1407万辆，份额达19%，中国将占全球新能源汽车份额的69%。10 月，中国新能源乘用车全球份额达到 76%。
在新能源细分市场方面，2024 年 1 月至 10 月，中国全球纯电动汽车市场份额为 63.9%，中国插电式混合动力全球市场份额将达到 78% 的超高水平，其中 84.5% 将在第四季度达到。
业内一致认为智能化是新能源汽车的未来方向，但令人焦虑的是，中国智能汽车的命脉掌握在美国手中。
早在 2018 年，比亚迪创始人王传福就提出了新能源汽车“上半年电动化、下半年智能化”的概念。
如今，汽车智能化的发力主要集中在智能座舱和智能驾驶领域，其竞争的核心是算力、数据等新型品质生产力，而这些生产力的立足点最终都集中在高端芯片上。
在智能座舱方面，凭借 8295 芯片和 8155 芯片，高通近年来在中国市场备受瞩目。据盖世汽车统计，2023 年高通在中国市场智能座舱域控芯片出货量超过 226 万套，渗透率为 59.2%。到 2024 年上半年，这一渗透率仍在增加。
在智能驾驶市场方面，2023 年，特斯拉的 FSD 芯片在中国销售超过 120 万颗芯片，占 37% 的市场份额，英伟达的 Orin-X 芯片将销售 109.5 万颗，占比 33.5%。它们加起来占据了 70% 以上的市场份额。
特斯拉作为暂时的自供芯片，高通和英伟达的芯片在中国市场得到了高度认可。在推广新车时，产品搭载的 和高通智能驾驶芯片经常被用作营销的重点;Orin-X 智能驾驶芯片已经成为中国中高端新能源汽车产品的代名词，在用户眼中，这款芯片也在一定程度上等同于先进的智能驾驶系统。
“算力就是算力，算力就是资产，算力就是经济”的叫嚣粗暴直白，但当政治因素超过经济因素成为绝对主导时，算力还有另一个名字——“国力”。
当承载算力的实体——英伟达和高通芯片——不再以卓越的性能著称，而是被迫成为美国政府实施贸易管制的筹码时，中国新能源汽车智能化的未来趋势也将落入美国手中。
12 月 2 日，美国商务部宣布了新的出口管制规则，这只不过是历史的重演。
早在上届任期内，以特朗普为首的美国政府就把中国的脖子堵在了芯片领域。只不过，上一次是打算放慢中国通信行业发展的步伐，这次是要放慢中国新能源汽车的步伐。
多年后，在特朗普正式上任之前，美国政府已经迫不及待地出台法规，再次拿走芯片。
四大协会抓住中国芯片的机会
在与美国的博弈中，中国人和品牌始终具有将压力转化为动力的韧性和勇气。
2019 年，华为被美国列入实体清单，并实施了全面封锁。高通 5G 芯片被切断，与台积电合作终止，华为生产和采购渠道受阻，智能手机出货量一度从 1.9 亿部下降到 2800 万部，生存成为华为的目标。
就像尼采那句令人心痛的反抗，“凡杀不死我的，都会让我强大”，对美国的极度打压，逼迫了华为的无限坚韧。
华为不仅自主研发了 5G 芯片麒麟 9000，还凭借 操作系统打破了 和 IOS 的双头垄断模式，成为全球第三大移动操作系统。
现在，华为正在进军汽车行业。如果再次成为目标，华为可以依靠乾坤智能驾驶和鸿蒙智能座舱的产品解决方案，输出邪恶的怒火，打进两球，突破美军防线。
今天，随着中国自主研发能力和国家自信的提升，面对美国惯用的恶意封锁和打压手段，中国不再有任何技术壁垒的担忧。
中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会等四家协会发出的“谨慎采购美国芯片，与美国脱钩”的呼吁，不仅是为了警惕企业的谨慎布局，在中美关系紧张时规避海外供应链的潜在风险， 但也希望更多的自主品牌和企业能够借此机会，彻底摆脱美国的封锁，实现国产芯片的独立可控。
不管华为能不能复制，它的存在已经证明，不靠美国的芯片和半导体，自主品牌也可以靠自己打通。
如今，国内多家芯片供应商和主机厂响应号召，与华为携手合作，共同迈向自主研发之路，携手撕开美国的封锁。
国内汽车芯片制造商黑芝麻智能正在扩展其车规级芯片的能力，包括进一步开发和商业化武当系列跨域 SoC，目标是到 2025 年实现量产。
8月9日，中国智能驾驶芯片出货量最大的智能驾驶科技公司地平线通过中国证监会IPO备案，获得香港上市通行证。今年发布的征程 6P 算力已经达到，其指定客户包括上汽集团、大众集团、比亚迪、理想汽车、广汽集团、深蓝汽车等众多国内知名车企。
OEM 也在努力。
吉利的ECARX已成功推出龙影1号7纳米智能驾驶舱芯片，该芯片已在吉利领克的多辆汽车上安装，并将进一步应用于其他国内制造商的智能驾驶舱。
到 2023 年，仅魏小李就将贡献 Orin 在中国市场的近 90% 的前端加载份额。
今年7月，蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌宣布，蔚来自主研发的智能驾驶芯片神机成功流片;小鹏汽车公开表示将投资四个 AI 方向，其中包括芯片;理想汽车自主研发的智能驾驶芯片“舒马赫”有望在年内完成流片。
众心同德，泰山动。
中国，其中
一直把独立自主、自力更生作为其对外经济关系的基本原则，势必不会因为暂时的制约而停止其自主研发。
美国的芯片杀手似乎是中国汽车智能与美国脱钩的明确信号，但在汽车产业和技术全球化的背景下，脱钩或许是权宜之计，但最终目标是实现芯片自主可控。
