312国道起于上海，止于新疆霍尔果斯，全长4967公里，途经上海、江苏、安徽、河南、湖北、陕西、宁夏、甘肃、新疆9个省区。是一条贯穿东西的经济大动脉。东西部协调发展的重要纽带。
这条路上，有小桥流水，有中原良田，也有大漠孤烟；有异域风情的边陲小镇，有深厚的文化底蕴，有现代的都市时尚……当312国道连接如此多元的地区时，沿途的人流、物流、资金流、信息流等资源要素，实现了更加自由的流动和流通。分配更加合理。
今年7月至8月，《解放日报》《信仰之路II·大国之路》报道组踏上312国道，试图寻找这条贯通东中西的公路沿线的发展密码。
张侃制图
上海和霍尔果斯是312国道的两端，但不是终点。东临上海，毗邻大海；霍尔果斯向西，进入中亚和欧洲，连接着更广阔、更开放的市场。
国产新能源汽车的“轨迹”就是最好的例子。 312国道沿线，安徽、陕西正在向产量榜首冲刺，河南郑州也跻身全国新能源汽车产量前十名城市之列。新能源汽车在海外颇受欢迎。它们从各自的始发地出发，沿312国道行驶至两端。上海外高桥港区海通国际汽车码头是我国最大的汽车出口码头，新疆霍尔果斯口岸是我国最大的汽车出口码头。出口陆路口岸。
新能源汽车的“野”故事，每天都在这条国道上上演。
出国
在新疆霍尔果斯口岸，有一个叫做“摆渡人”的角色，这在其他地方很少见，几乎是专为新能源汽车的港口运输而创造的。
每位摆渡人驾驶着一辆贴有保护膜的新能源商用车，在霍尔果斯公路口岸专门为整车出口设立的单独通道处排队等待通关。他们每天开车出国，然后再乘车返回国内。他们的主要任务是将全新的中国制造新能源汽车开往哈萨克斯坦，帮助完成“整车出口”流程。
司机大多来自新疆，从事兼职工作，按往返次数赚取工资。开车过海关后，将车辆交给当地公司进行运输，“摆渡人”的任务就完成了。然后，他们需要乘坐公共交通工具返回霍尔果斯。
据霍城县清水河镇司机王志敏介绍，不排队的时候，白天就可以完成一个往返。如果排长队，司机需要停留一晚才返回哈萨克斯坦。完成一次往返“摆渡”的时间大致在24小时之内。
时间就是金钱，这句话一直是“贸易商”的警世箴言，也是霍尔果斯口岸存在这种物流方式的原因。
在霍尔果斯公路口岸，出口哈萨克斯坦的商品卡车正在排队等候通关。舒舒摄于2024年7月
除了“摆渡人”，霍尔果斯还吸引着来自全国各地的新能源汽车经销商。来自江苏常州的外贸老手顾海峰，从长三角“自由航运区”出发，长途跋涉近5000公里，来到新疆霍尔果斯做生意。很多人不明白，他到底想做什么？事实上，顾海峰已经看到了这里的商机。
中亚和欧洲市场对中国新能源汽车的需求不断增长。从这些国家消费者的角度来看，我国新能源汽车具有外观美观、功能时尚、大屏阅读方便、性价比高等优点。 “俄罗斯很多消费者把新能源汽车视为‘大玩具’，他们非常新奇，并不关心气候对汽车的影响。而且中国汽车的价格对他们来说非常实惠，所以他们甚至愿意支付溢价购买它们。”顾海峰解释道。
顾海峰于去年5月共同创立了该公司。取得营业执照三天后，该公司完成了首笔整车出口业务。用于运输这些全新商用车穿越中哈边境的车辆被称为“笼车”。长约17-20米，分上下两层。每辆车一次可运输6-8辆车。每笼车的成本增加。加上海外注册、关税等费用，单辆车的成本超过60万元。亚欧供应链公司拥有此类笼车41辆。这些超过2000万元的重资产，也是谷海峰在霍尔果斯创业的主要投入。
顾海峰在霍尔果斯的办公室里，墙上挂着一张中亚地图。舒舒 摄
从去年开始，哈萨克男子爱德华就为亚欧供应链公司驾驶笼式卡车，平均行程10天左右。记者采访他时，他正准备开车前往白俄罗斯首都明斯克。他的护照上密密麻麻地贴满了各种出入境记录，其中大部分是中国和哈萨克斯坦的边检章，还有白俄罗斯、乌兹别克斯坦等国的记录。
目前，霍尔果斯整车出口的最大市场是俄罗斯。但从今年开始，阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚等“高加索三国”对中国新能源汽车的需求大幅增加，销往巴库的整车数量再创新高。
霍尔果斯口岸是通往中亚和欧洲最便捷的公路陆路口岸。以笼车装载、自驾车和中欧班列为主的公路、铁路和公铁联运正在成为霍尔果斯口岸商品车出口的主流运输方式。
从另一个角度来看，霍尔果斯虽然是我国的边境，但它地处整个欧亚大陆的“心脏”，出行十分便利。
去年1月，霍尔果斯口岸全面恢复通关，整车出口呈现井喷式增长；同年8月15日，霍尔果斯公路口岸开始试行24小时货运通关，成为新疆首个“全天候、不经停”口岸。公路口岸创下单日通关车辆1700辆的纪录。去年11月，霍尔果斯公路口岸共通关车辆7万余辆。
1975年出生的顾海峰，即将到了知命的年龄。他表示，此次来霍尔果斯创业，可能是他职业生涯的“最后一站”。但还有很长的路要走。在他的办公室里，挂着最新版的中亚地图。不久前，隔壁会议室挂了一张新的俄罗斯地图。
“现在有一个趋势，我们都想抓住它。”顾海峰说道。
中国整车出口基地霍尔果斯。
优势互补
从霍尔果斯沿312国道向东行驶，又一个关于国产汽车的故事正在展开。
近日，上汽乘用车郑州基地第200万辆整车——翠绿名爵7下线。自2017年落户郑州经济技术开发区以来，上汽乘用车郑州基地用了50个月的时间，完成了第一个100万辆的“小目标”，而第二个100万辆只用了不到33个月的时间。 。截至目前，上汽乘用车郑州基地拥有整车产能60万辆、发动机产能60万台，是上汽乘用车国内最大的生产基地。
“上汽集团与河南结下了深厚的友谊，目前，郑州已成为上汽集团产业链布局最完善的城市。”总经理、党委书记、总经理丁波表示，“上汽集团还将进一步支持郑州市全面提升新能源、智能网联汽车产业规模和水平，带动河南高端制造业发展” ”。
上汽与郑州的合作不仅仅是追求产量。今年，河南省将加强新能源汽车制造集群写入政府工作报告，其中提到重点发展整车及关键零部件特色集群，推动郑州上汽新能源电池厂等项目投产，争取更多车企投资畅销车型和中高端车型，努力吸引更多拥有先进核心智能技术的车企。
上汽郑州基地已下线第200万辆整车。
上汽为何大力投资郑州？这还要从2016年说起，当时上汽率先发布了第一款互联网汽车荣威RX5，获得了非常热烈的市场反馈。国内销量从10~20万辆左右增长到7~800万辆。为了解决产能问题，上汽开始考察新工厂选址。
新工厂要四通八达，帮助上汽快速辐射中部乃至全国市场，同时还要具备当地的产业基础和成本优势。业内人士表示，郑州几乎是最合适的选择。郑州地处中部地区，路网发达，全国首条稻米状高铁布局，给货物、人才、资源等要素流通带来极大便利和成本优势。
另一方面，汽车产业是郑州六大主导产业之一，是郑州产业创新发展和经济转型升级的重要支柱产业。这意味着当地产业链、产业链、产业人才更加集中；企业在发展过程中，还可以获得更多的政策支持和优惠。
因此，2016年12月22日第一次检查后的一个月，上汽就完成了签约。 2017年9月，工厂建成投产，互联网SUV荣威RX3正式批量下线。这无疑是一次双赢的合作。郑州基地超高的产能和便捷的交通，帮助上汽集团的产品快速、源源不断地销往全国乃至海外。上汽乘用车郑州基地的投产，扭转了增长放缓的趋势，让郑州汽车产量增速快速“回归常态”。
郑州与上海之间，当年签约、建成并量产的“郑州速度”，成为“中国汽车史上最快的跨区域合作”的“传奇”。
上汽乘用车郑州基地生产车间。
沿着312国道继续向东，新能源汽车产业合作日益密切。当交通织成网络时，生产要素流动方便快捷，相邻地区自然形成产业链。
长三角是312国道的起点，也是我国汽车工业发展水平最高的地区之一。上海本地提供由芯片、软件等组成的“大脑”；向西约200公里的江苏常州，提供动力电池作为“心脏”；而向南200多公里的浙江宁波，则提供了完成“车身”的一体化车身化学压铸机——在长三角地区，一家新能源汽车制造商可以在4天内供应所需的配套零部件。小时车程，形成体现现代产业体系特征的“4小时产业圈”。
随着上海新能源汽车产业的发展，“4小时产业圈”逐渐形成。目前已有10余家新能源汽车品牌在长三角地区设有整车生产工厂。江苏现有重点动力电池及配套企业140余家，电机、电控、电驱动总成等关键零部件龙头企业数量不断增加。在浙江，环杭州湾新能源汽车产业集群正在加速形成，温州、台州沿海汽车产业带正在转型升级。安徽已形成整车-电池-电机-电控完整产业链，整车、零部件、后市场三合一布局全面实施。 2022年，我国新能源汽车产量705.8万辆，其中长三角上海、江苏、浙江、安徽等省份产量约290万辆，占比40%以上。
这些新能源汽车将如何走向海外？答案就在312国道上。部分新车将运往霍尔果斯口岸销往中亚和欧洲，或通过上海外高桥港海通国际汽车码头运往全球100多个国家和地区区域。
长三角新能源汽车制造基地。
312国道上，新能源汽车“狂飙”的故事还远未结束。
6月下旬，新疆首批智能网联汽车道路测试牌照在克拉玛依发放。两周后，记者在克拉玛依云计算产业园见到了项目经理焦建飞。他正在对新获得许可的智能网联汽车进行道路测试。 “希望更多的国内智能网联汽车企业来克拉玛依进行测试。”克拉玛依地区具有高温、高原、高寒等气候条件，沙漠、戈壁、山地、平原等多样地理条件，为新能源汽车提供了天然优质的测试环境。
纵观整个国道，西部为东部提供了通道和更广泛的应用场景，而东部则是西部的“靠山”，提供了更先进的技术和产品。东西部各种生产要素的流通通过新能源汽车的“运动轨迹”形成闭环。
要素流动、优势互补、区域合作、产业增长，为中国品牌扬名海外提供了绝佳机遇，开启了中国制造的新篇章。
