2019 年 10 月 10 日晚。江苏无锡市的 312 国道高架桥出现垮塌情况。垮塌的桥面长度达到上百米。侧翻的桥面上有 5 辆车。其中包括 3 辆小车和 2 辆卡车。桥下有 3 辆小车被压住。此次事故导致 3 人死亡。2 人受伤。
开车时，毫无预兆地就被大桥夺去了生命，这简直是祸从天降无锡钢材公司，充分体现了人生的无常，倒霉到了极致。为何会发生如此严重的事故呢？
有两个原因。其一，是严重超载。初步分析表明，此次事故发生的缘由是卡车严重超载，从而致使桥面垮塌。据悉，在事故现场附近存在一家钢铁厂，每天都有众多运送钢卷的大卡车从那里经过。
事故调查组向媒体披露，桥梁设计规定每辆车限载 55 吨。两辆大货车超载，第一辆车核定载重约 30 吨，实际装载 7 扎钢卷，总重量约 158 吨，超载比例达 394%。第二辆车核定载重约 30 吨，装载 6 扎钢卷，总重量约 160 吨，超载比例为 455%。如此严重的超载，长期累积对桥面造成了严重损坏，最终导致了惨剧的发生。
无锡当地有一位钢材商人进行了介绍。他的公司在装车时，每辆车最少会装 3 个钢卷，最多能装 7 个钢卷。一个钢卷的重量是 28.535 吨，这就意味着，在加上货车自身重量后，一辆车的重量会超过 200 吨。
全国各地都有这样的百吨王。许多运输钢材的大卡车总重超过 100 吨，有的甚至达到 250 吨。许多运输水泥的大卡车总重超过 100 吨，有的甚至达到 250 吨。许多运输煤炭的大卡车总重超过 100 吨，有的甚至达到 250 吨。资料显示，从 2016 年 9 月 21 日开始，超限运输的认定标准是统一执行的。公路货运车辆总质量最多不能超过 49 吨。2 轴车载重不能超过 18 吨。3 轴车不得超过 27 吨。6 轴及以上车辆不得超过 49 吨。
二是这座桥的设计存在缺陷，它采用的是单柱桥墩。在中国早期，许多桥梁大多借鉴国外的经验，将大桥设计为单桥墩，这样做的目的是能够节约用地和建设成本。这种做法本身并没有错，然而，其他国家不像中国那样存在严重的超载问题，所以他们的单桥墩设计没有出现问题。
中国建筑业现已意识到此问题，所以今后的城市高架桥梁大多会选用双柱桥墩。然而，对已有的独柱墩进行改造却是一个难题。
无锡大桥坍塌事件发生后，江苏省紧急下达了超载治理通知，这使得近期的货车运输价格出现上涨。当地的货车司机表示，原本一车能拉的货，现在要分成四五次来拉，从而导致物流成本上涨了三四倍。这意味着，之前的超载程度超过了四五倍。
超载情况如此严重，实际上大家都清楚，也都很了解。但在很长一段时间里，全国许多地方的政府部门对超载车辆采取的是只罚款不管的方式，货车司机交了罚款后就能继续行驶在路上。所以可以说，超载导致路面被压坏、大桥被压塌，执法部门是有责任的，甚至可以说他们与货车司机相互勾结。
在中国，因超载压塌大桥的事故时常发生。2011 年 7 月 19 日，有一辆载重超过 160 吨的严重超载货车，在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，导致该桥发生坍塌。之后，车主被法院判决需赔偿 1500 万元。
每次发生因超载而导致的严重事故，有关部门就会掀起一轮严格执法的热潮。然而，很快一旦风声过去，大家又恢复到原来的状态，该缴纳年费的继续缴纳年费，该购买月票的继续购买月票。这就是中国超载难以从根本上得到治理的原因。
很多司机表示对超载感到无辜，称若不超载就无法拉到货物，他们每个月只是在辛苦赚钱拿工资。然而无锡钢材公司，这样的说法实在难以让人信服，就如同找不到工作不能就去偷窃、抢劫一样。
本质上，超载是一种以损害路面和危害他人为代价来为自己牟利的行为。比如损害路面，很多地方由于超载，刚修好的路在两三年内就变得坑坑洼洼，而修路需要耗费大量的资金。所以，超载的司机实际上从事的是损人利己的工作，这对那些遵守法律不超载的司机是非常不公平的。
