这座位于江苏无锡312国道K135米、高约5米的大桥于10月10日晚发生侧翻事故，造成3人死亡、2人受伤。
经初步分析，桥面侧翻系运输车辆超载所致。涉事公司老板已被带走接受调查。
这辆超载的卡车运输钢卷。据不少当地人介绍，当地卡车超载现象屡见不鲜。
当地一位钢商表示，他的公司装车时，每车至少要装3个30吨左右的钢卷，最多7个30吨左右的钢卷。这意味着每辆车最多可承载约200吨的货物。
涉案公司：因超载诉讼获赔
10月11日凌晨5点左右，无锡市政府新闻办发布事故通报。文章最后提到了事故原因：经初步分析，翻车是由于运输车辆超载造成的。
事发后现场照片显示，翻倒的桥面下方有一辆翻倒的大卡车。它运载的圆柱形钢卷是热轧卷。其中一卷上张贴的证书显示其重量为。 10月11日凌晨3点左右，新京报记者在现场看到了5块同样规格的钢卷。
根据无锡市交通运输局2019年3月发布的超限车辆认定标准，六轴及以上车辆且车辆货物总重超过55吨的车辆视为超限。
一名执勤民警向新京报记者证实，涉事超载运输车辆属于该公司：“车辆是他们的，顾客也是他们的。”他表示，该公司老板夫妇已被公安机关带走接受调查。
公开信息显示，其成立于2014年9月，法定代表人为刘建平。注册资本500万元，刘建平持股80%，李金春持股20%。该公司披露的相关电话号码无法接通，搜索比对显示，该联系方式属于刘建平。
新京报记者在该公司门口看到，招牌上的金色字体已被去除，但公司名称仍清晰可见。往里面走，有一个大约有五六个篮球场大小的停车场。附近居民表示，停车场原本停着很多卡车，大部分是半挂车。上述警官表示：“这些卡车现已被扣押。”新京报记者还在停车场看到废弃的储罐、集装箱、车头等设备。不时有公司客户前来询问情况。
▲涉事公司门口招牌上的金色字体已被拆除。新京报记者 康佳 摄
新京报记者梳理中国裁判文书网发现，该公司曾卷入多起诉讼，其中一起案件与其车辆超载有关：2017年3月，该公司重型半挂牵引车浙江省嘉善县发生一起电动自行车事故。碰撞导致电动自行车驾驶员受伤，车辆受损。交警部门认定，重型半挂牵引车驾驶员右转时未确保安全，超载是造成交通事故的根本原因。司机承担全部责任。
嘉善县法院判决其驾驶人与重型半挂牵引车驾驶人相互赔偿9万余元。
超载规格：每辆车最多可承载200吨
▲行车记录仪捕捉到的车辆被压在桥下的瞬间。照片由受访者提供
车辆超载并非个案。
多位当地人士告诉新京报记者，事发路段经常有运载钢板的卡车经过，其中也有外地车辆。也有人表示，钢城附近货车超载现象屡见不鲜。
公开资料显示，无锡是华东地区乃至全国最大的不锈钢集散地之一。事发地附近有3家钢铁店。在距离事故桥100多米的安吉利大厦工作的张先生表示，桥距离东方钢城很近，这里主要是销售不锈钢卷材等产品的商铺。附近还有不少物流园区、钢材加工厂、钢材批发市场。
▲10月10日晚，江苏无锡，312国道无锡锡港路桥面侧翻，多方力量到达现场救援。图/视觉中国
事发地点西北部除东方钢城外，附近还聚集有东风型材城、东风型材城等钢铁行业相关企业。此外，附近还有海鲜市场、木材厂、食品厂等多个公园。
10月11日凌晨，新京报记者行走在西沙路上，发现两侧停满了大货车。 12日，新京报记者走访了事发地点以西的新旧312国道和通江大道。绿灯期间，几乎每分钟就有十辆卡车经过。
在东方钢城做生意的郭先生表示，312国道是其他地区钢材运输到东方钢城的必经之路。钢材在东方钢城转运加工后，将根据客户订单通过物流发往全国各地。运输钢材的卡车经常超载。据称，曾经出现过装载过多钢卷的卡车在转弯时翻车，或者钢卷从卡车上掉落的情况。
从事钢铁行业10多年、在东方钢城做生意的朱先生也告诉新京报记者：“（涉案）车辆数量比较少，也有7辆（钢卷）……”
他透露，一些卡车将进行改装，增加强度，专门拉钢材。这类车辆一般不跑长距离，只跑20公里左右的短距离。一次出行的燃油费大概在80、90元左右。拉一吨钢材可以赚20元。 “超载意味着你赚更多的钱。”
郭先生对改装车也有所了解，但他表示，此类改装车主要是13米卡车，数量不多。他还表示把一根长3米的圆柱形钢材，超载是为了赚更多钱：“如果（运费）价格不报得更低，竞争就会更大。”通行费和汽油费等成本正在增加。
“如果不超载的话，真的赚不到钱。”他甚至还说过这样的话。
无锡一位从事钢材物流行业的人士表示，他的公司有15辆卡车，平时从港口接货，然后做苏南钢材的短途运输业务。他说，购买一辆运输钢材的六轴卡车一般需要50万元左右，每个司机的工资每月1.5万元左右。另外还需要油耗等因素，费用也不小。
上述人士介绍，行情不好的时候，从无锡运到邻近江阴的一吨钢材，我们只能赚十几块钱：“比如一卷30吨的钢卷，我们只能拉一根。”按照标准打滚，一趟能赚五六百块钱，但光运这个钱其实是不可能的，赚到的钱连成本都不够。”他说，他的公司装卡车时，至少要装三块30吨钢卷，最多要装七块30吨钢卷。钢卷。这意味着每辆车最多可承载约200吨的货物。
东方钢城出口处有一个小收费站。工作人员表示，该收费站是私营收费站，不检查进出钢铁城的车辆超重情况：“这是行业里有明确规定的，尤其是拉钢。有时一个车有几百辆。”没有人不超重。”
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控制超载：4公里无限重标志
像这样超载，不会被查处吗？
位于事故现场附近的一家物流公司老板告诉新京报记者，事故区域附近没有专门检查超载、超载的交警派出所。
据他了解，如果发现卡车严重超载，交警将会扣押该卡车。然而，超载卡车很少被发现。司机们会选择在交警下班时间前往没有交警检查站的地方。例如，司机会在堵车时寻找餐食和送货。为避免加剧交通拥堵，交警一般不检查车辆。
▲涉事公司停车场停有警车，并有警察执勤。新京报记者 康佳 摄
郭先生表示，事故路段附近没有专门的站来检查超载和超重卡车：“检查钢卷是否超载是很困难的，因为很小的钢卷可能重达10吨左右。卷在一起，内部的厚度和密度都会不同。”检查起来并不容易。您只能目视检查轮胎重量或称重。”
新京报记者多次致电无锡市公安局交警支队询问事发路段附近超限、超载检查站情况，但截至发稿尚未得到回复。
东风型材城和东方钢城都是出口钢材的“大公司”。新京报记者发现，从东风型材城出发，经通江大道到达事发地点后，全长约4公里内，无人见到。重量限制标志。同样，从东方钢城出发至通江大道，也没有限重标志。
▲昨天凌晨，救援人员正在拆除大桥。新京报记者 康佳 摄
公开信息显示把一根长3米的圆柱形钢材，无锡相关部门多次强调“控过剩”。
无锡市交通运输局2018年2月11日发布的《无锡市交通运输局2018年工作计划》显示，将继续开展整治高速公路违法超载超限专项行动，优化完善多部门联合超车建立监管机制，推进联合执法。常态化、制度化。这是该部门的优先事项之一。
一年后发布的《无锡市交通运输局2018年工作总结》称，2018年，着力加强公路超载治理，圆满完成超限超限率控制目标。
《无锡市交通运输局2019年部门预算公开》指出了2019年部门主要任务和目标，重点控制干线公路超载，确保超载率降低至2.5%。
新京报记者查找后注意到，今年6月，无锡市交通运输局公布了《2018年全市严重违法超载运输企业监测情况》。违法超载运输前十名企业超载次数最多。 4179次中，两家公司占超限驾驶次数的一半以上。非法超限运输“百吨王”前十名企业超限次数高达149次。
事故发生在无锡市锡山区。此前，一些相关管理单位曾受到表彰。无锡市交通运输局于今年1月印发了无锡市交通运输局颁发的《市交通运输局2018年度全市公路监管控制工作先进集体和个人表彰》。 《决定》显示，“无锡市锡山区公路管理处”、“无锡市超限检测站”、“无锡市锡山区公路管理处”被授予“2018年度全市公路超限治理先进集体”称号。
当地政府：该路段改造已招标
据无锡市政府官网消息，2018年，无锡市政协一位委员提出提案，称312国道拥堵，承载大量过境货运流量。市内交通与公交交通相互干扰，特别是惠山大道至西沙路段。是的，它日益成为全线的交通“瓶颈”，导致目前该节点及周边地区整体交通组织混乱。沿线两侧分布有多个大型物流货运停车场。大量货运车辆进出该处，极大干扰了主线正常交通。 。
据家住距事发路段20米至30米的当地居民介绍，惠山大道和西沙路均呈南北走向。 312国道贯穿两条公路。发生侧翻的桥段位于惠山大道与312国道四沙路段之间。
▲受访者表示，停车场原本停有卡车，现在只剩下一些废弃的设备。新京报记者 康佳 摄
针对上述建议，无锡市规划局回应称，该局委托江苏中华装备有限公司对312国道无锡市区段进行交通改善规划研究，规划研究范围为312国道市区段（苏常界）。全长47.3公里，重点详细规划范围为北环路段（惠山大道—广石路匝道桥），该段总长4.2公里，涵盖本方案拟定的惠山大道—西沙段，初步规划总体规划方案已形成，尽快启动312国道城市段快速改造建设。
今年7月31日，城建管理中心官网发布了“无锡市312国道快速改建工程初步设计咨询”招标公告。招标单位为无锡市市政工程建设中心。
招标公告《项目概况》显示，312国道无锡边境快速改造项目是位于无锡市的主干公路改扩建项目。项目道路起于西昌、长春交界处的知乎港大桥，沿现312国道，向南经惠山区、西山区、新吴区，止于苏州、长春交界处的望鱼河大桥。无锡。全长约47公里。全线按双向六车道一级公路标准建设。主线设计速度80公里/小时，辅路设计速度30-50公里/小时。
公告显示，该项目总投资预算约100亿元，其中建筑安装费用约75亿元。
10月11日，新京报记者从无锡市公安局锡山分局证实，侧翻跨度的具体位置为312国道上海方向K135米处，西岗路上。经记者比对，事故发生路段位于招标改造路段内。
单柱墩桥之争
事故发生后，关于单柱墩桥优劣的争论进入公众视野。
据财新介绍，独柱墩桥是指桥面下方由单个支点支撑的桥梁。其外观简洁，成本低，占用桥下空间小，采用轻质整体板梁。在我国城市桥梁、桥梁中得到广泛应用。广泛应用于高速互通匝道桥。
10月11日，一位不愿透露姓名的桥梁专家向新京报记者分析事故情况时表示，根据公开信息和相关新闻报道，认为桥梁垮塌的最直接原因是卡车超载、行驶不平衡。 。他说，由于卡车超载、偏载，桥梁受力不平衡，导致桥梁侧翻。根据事故照片和视频显示的损坏形态，可以推断涉事桥梁属于独柱墩桥类别。
上述专家表示，由于单柱桥墩在横向桥梁方向采用单一枢轴点支撑，因此对于车辆偏载作用下结构的横向抗倾覆稳定性十分不利。
近年来，我国发生多起桥梁倾覆事故。 10月11日，上述不愿透露姓名的专家告诉新京报记者，这些事故的最终调查结论均与车辆严重超载、偏载有关（造成事故的车辆载荷为载重量的3至4倍）。原设计规范值）），且事故桥梁大多为单柱墩体系。
单柱墩桥倾覆事故发生后，国内相关管理部门出台了相应的政策、规定和措施，消除相关隐患。目前，在新建桥梁的设计中，都尽可能避免采用单柱桥墩的结构形式。
“现有交通行业桥梁的设计规范中，抗倾覆的安全系数比过去有了很大的提高。”他说。
▲昨天凌晨，救援人员正在拆除大桥。新京报记者 康佳 摄
新京报记者搜索中国知基建发现，北京市政工程设计研究院尹存信、秦大航、鲍起伟于4月17日发表了《基于扭转破坏的桥梁抗倾覆能力研究》一文， 2017.曾指出，独柱墩桥梁抗倾覆设计的主要措施不仅是在结构体系上采取措施增加桥梁的抗倾覆稳定性，还要“千方百计限制超载车辆上桥”。
论文写道：“严重超载车辆对桥梁造成的损害是一次性的、不可逆转的，路政部门要科学管理，奖惩明确，严格限制超载车辆驶入桥梁，更不能允许超载车辆进入桥梁。”重型车辆在桥上排队并靠边停车。”
上述专家建议，已建成运营的现有独柱墩桥应按照新的抗倾覆技术标准进行检验。必要时应进行相应的加固和改造，以提高桥梁抗倾覆的安全系数。
“从城市管理的角度来看，未来应进一步加强对桥梁超载、超载车辆的实时监控和管理。”他表示，同时，要结合当前智能桥梁监控、互联网、物联网等先进技术，对桥梁超载车辆进行监控。过桥前提前识别，及时预警拦截。此外，还可以及时跟踪监测桥梁结构的安全健康状况，避免或减少类似事故的发生。
新京报记者 康佳、周诗玲、王瑞文、李一凡、张同、潘文博、王洪春、张西廷、王鲲鹏、实习生、冯慧茹、编辑郭晨、校对、范锦春
