10月11日，江苏无锡高架桥侧翻事故现场，工程机械正在拆除侧翻的高架桥路段。新华社记者 李波 摄
新华社北京10月21日电（记者沉如发、邹乐、朱国梁、杨少功、刘宇轩、李波）10月21日，《新华每日电讯》发表题为《致命超载》的报道。
10月10日18:00左右，该下班了。与往常一样，江苏省无锡市312国道西岗段车水马龙。当左转灯变绿时，在没有任何预兆的情况下，高架桥近百米长的混凝土桥面突然从高空斜摆，撞上了行驶中的汽车。
短短几秒钟，三名市民当场死亡。
（副标题）“意外的灾难”
“事故发生时，我以为发生了地震，就给气象台、地震局打电话报警，询问情况。”东北唐街道金阳村村民吴建初家住312国道旁，距离事故路段仅几十米。 。他说，后来他跑出家门，听到大家都在谈论这件事，然后他才意识到桥已经塌了。 “我们每天都在桥下行走，如果发生这样的事故，那真是一场突如其来的灾难。”
“幸亏当时是左转绿灯，车辆很少，如果直走的话，伤亡可能会更严重。”位于事故现场附近的西岗路177号，安徽籍员工陈先生事发后赶到现场。
“整个桥面像跷跷板一样翻了，一辆卡车倒在翻倒的桥面上，下面压着好几辆车，太可怕了。”他告诉记者，每天都有很多人和车经过这座桥。想想从桥下经过就很害怕。
目前，被掀翻的桥面和桥墩已清理完毕，西港路已恢复通车，但312国道被掀翻的路段仍处于封闭状态。
事故发生后，交通运输部专家赶赴现场指导事故调查。据无锡市相关部门介绍，目前调查组已对车主、事故责任车辆、货物装载情况、桥面倾覆压坏车辆、被撞车辆等情况展开初步调查。翻过桥面，还有运输公司和装货码头单位。进行技术层面分析，最终形成技术分析报告。此外，调查组还在收集与事故相关的法律法规和信息，并在技术分析的基础上深入调查原因和责任。
（副标题）《最后一根稻草》
“这座桥已经通车10多年了，好好的桥怎么就塌了呢？”金阳村67岁的村民史文柱很困惑。
“经现场勘察，桥梁垮塌主要是超载造成的，现场共有6根钢卷。”调查组成员、原总工程师张明清接受记者采访时表示，“从钢卷带上标注的数字来看，肯定是超载了，而且是严重超载。”
记者10日晚赶到事故现场看到，翻车桥上，一辆大卡车装载的6块热轧钢卷散落在地上。据警方称，还有一辆大卡车载着7卷书。一辆大卡车的载重超过30吨，但一卷钢卷的重量却超过28吨。据官方测算，两辆大卡车超载总计258吨。
无锡位于苏南地区，制造业十分发达。 312国道旁聚集了多家钢材交易市场。连日来，记者看到312国道沿线车辆川流不息，大卡车陆续驶来。附近居民告诉记者，这条路交通十分繁忙，交通压力巨大。每天都有大卡车不断过来，尤其是晚上，车辆特别多。
“这些车辆严重超载，经过时路面震动很大。”史文竹说，“大卡车经过的时候，家里的床都在摇晃。”这辆超载车辆可以说是“压垮骆驼的最后一根稻草”。
对于超载带来的安全隐患，张明清认为，超载车辆行驶后，桥梁裂缝会增多，很多风险会累积。因此，应加强日常检查和维护。同时，桥梁应按照规范定期进行检查。一旦发现问题，应尽快要求设计单位加强设计，然后要求施工单位开展工作，确保桥梁结构安全。
（字幕）“迟早会发生一些事情”
记者调查发现，事故责任公司有不良记录。曾多次发生交通事故造成人员伤亡，被法院判令赔偿。
“这家公司的车很不守规矩，出门就直接左转，往反方向走，不愿意右转，从前面绕过去，省事。”家住附近小区的何先生说，“我几乎每天都开车来这里，这些车开得很辛苦，我们都放了。”
何先生告诉记者，这家公司距离小区只有四五米，群众意见很大。 “早上五六点钟，大家还在睡觉的时候，这些大车就开始滚出去，发出非常吵闹的声音，直到深夜才回来。”
记者在现场看到，该企业大门紧锁，里面堆放着废弃轮胎，里面还停着一些报废汽车。门口墙上的公司名字已经被去掉了，院子里只有一个老人守着门。 “原来公司名称被删掉了一次，然后又被贴到了底部，这件事之后又被删掉了。”何先生说道。
涉事两辆卡车的一名司机受伤，正在医院接受治疗，另一名司机已被警方控制。该公司相关负责人也已被警方带走。
据知情人透露，老板是从母亲那里继承了生意。 “他妈妈是靠开卡车起家的，后来做大了。儿子继承了生意，现在公司在儿媳妇手里。她离婚了，今年三月才再婚。”知情人士称，这家公司是无锡的一家重型物流公司。在企业中是相当有实力的。一些卡车也以该名称注册。公司来接单，后面还有人在干活。
“这些车太疯狂了，迟早会出事的。”附近的人说道。记者看到，由于超载，公司门口的铁板已经被卡车的重量扭曲变形。
（副标题）“司机不愿意超载”
事故发生后，江苏在全省范围内开展超载治理。为追查超载原因，记者13日在涉事大货车出发的江阴四号码头登上一辆开往惠山区的大货车提货。
“货运价格低，燃油价格高。超载是司机每趟赚更多钱的普遍现象。”司机陈波常年经营公路货运。 “事实上，司机也不愿意超载。这不仅加剧车辆磨损、浪费燃油，而且也不安全。” 。我们还有家人，超载时遇到紧急情况很难逃生。”
当车辆行驶到徐霞客镇附近时，突然遇到马路对面一名骑着电动自行车的老人。陈博突然刹车，空气中充满了过热橡胶的烧焦气味。 “幸好我们的车是空的，如果超载的话，可能就停不下来了。”陈博心有余悸的说道。
记者观察车辆发现，部分路段设有检查超限车辆的标志。大型卡车通常运载较少的货物。 “以前很难想象这么大的车只能拉一卷钢材。”陈波说，“以前检查、罚款就没事，现在检查严了钢材城，不敢超载。”
对于治理超载，陈波表示支持严格执法，消除行业恶性竞争乱象，让大家都能安心赚钱。 “如果我们想严格控制这种情况，就必须对所有人一视同仁，从码头到货运公司，再到托运和收货公司。我们不能只对卡车司机罚款。事实上，被抓的司机中间人是最悲惨的。”
河北邯郸的个体运输经营者李志虎也有同样的感受。河北部分钢厂已发布通知，要求限负荷。 “希望不是一阵风，一定要从源头上控制，一切都规范了，大家就可以安心赚钱了。”李知虎说道：“没有人愿意拿自己的生命去赌。”
（副标题）“运价肯定会上涨”
事故发生后，当地相关部门禁止钢城内大量囤积货物，并对苏南地区货车“四超”（超载、长、宽、高）进行严格检查，并对各类货物提出限载要求。车辆类型。如果发现超载，对于车辆来说，不仅驾驶员会被扣分、罚款，厂家也会承担连带责任。
“以前是一辆卡车拉货，现在需要六辆卡车拉，运费肯定会上涨。”无锡东港物流的一位李姓工作人员告诉记者。
采访中，记者看到，不少长度十几米的六轴卡车只拉着一根钢卷，成为卡车司机眼中难得一见的景象。
江阴市相关部门负责人表示，受事故影响，运输价格大幅上涨。对于一些企业来说，江阴至无锡市区的短途钢材运价已从每吨8元上涨到每吨30多元，涨幅达四五倍。
距离事故现场不到500米的东方钢城，是无锡市钢铁原材料储存和加工集散地之一。这里是大量销售不锈钢和金属产品的公司的所在地。一位企业老板表示，现在原材料的运费已经涨到每吨50-60元左右。
从事不锈钢材料深加工及销售。业务员杨真真表示，由于公司自办物流，产品价格目前不受运费影响，但用更少的卡车拉更多的卡车肯定会增加公司的运输成本。
“不超载怎么赚钱？原来运费是8元一吨，连油钱都不够，还得给司机发工资，超载很常见。”某物流公司负责人表示，事故发生后，各码头、港口均不允许超载。目前运费为每吨50元，每辆车最低保费为1500元。低于这个价格没有人会做。
无锡市公路管理办公室副主任吴荣分析，严控超载，导致货运收费大幅上涨。这实际上是因为过去对超载的处理没有解决根本原因，没有形成多部门、全环节的管理，导致超载越来越严重。 ，甚至形成恶性竞争。因此，仍需综合治理，使整个交通运输行业回到健康发展的轨道。
（副标题）“治理超市，必须平衡各方利益”
“管理超市存在利益平衡的问题。监管超市的目的是为了安全，开放互联网是为了发展。当然，这也可能滋生腐败。”江苏当地交通运输局一位负责人认为，如何平衡安全与发展是治理的关键。超级难题背后的大问题。
对此，不少物流企业都表示认同。 “如果今天出了事故就严一点，明天没问题就松一点，那么超车的管制就不能定期进行，只会越来越严。”一位物流公司负责人表示，“对超车的控制，既取决于政府部门的力度，也取决于政府的管理水平。”
“这么多人的生计靠它，这么多的货物需要拉。超载时，一辆卡车拉六辆货物。超载纠正后，只有六辆卡车拉和以前一样的货物。道路会不会变得更拥堵。”价格会上涨吗？”物流企业普遍认为，对待超额需求要统筹考虑，不能头痛医头、脚痛医脚。
“之所以很难控制拥挤，是因为涉及到巨大的利益。司机们其实也很辛苦，一路上都被堵住。他们接触到的每个人都可以给他们穿小鞋，他们可以阻止他们并要钱。”相关部门负责人分析，很多企业并不是为了盈利而做生意的。对于码头来说，只具有装卸、仓储的功能，不会主动称重或限载；而收货人又急于将货物快速从码头运出，以减少自己的仓储成本，所以不会即使大卡车超载，但愿能拉着它跑得更快。
事故发生后，各地高度重视。有的地方，主要领导甚至亲自带队上路执法，给交通等部门干部职工造成很大压力。 “我们在加班加点走在加强执法路上的同时，心里也在想，这样的整治能持续多久？这能成为常态吗？”当地交通部门一位负责人承认，确实存在这样的混乱。
江苏省社科院研究员田伯平表示，货运行业目前处于低迷状态，从业者常说“不超载就赚不到钱”。企业盈利困难，千方百计降低成本，超载会带来安全风险。控制拥挤，必须从源头理顺交通价格，顾全大局。
（字幕）“希望这样的事故不再发生”
如何解决长期存在的超载问题？记者广泛采访了交通、公安等政府相关部门、专家学者、业内人士。他们建议：
——交通、公安等部门要做好衔接。 “我们与交警联系以控制过度拥挤有一定的困难。”当地交通部门的一位负责人举了一个例子。 “省里批准了一种控制拥挤的电子设备，但交警不认可测量的数据。或者传送到大卡车所在的位置。不知道是不是数据没有联网。 “有什么惩罚吗？”该负责人坦言：“作为一名交通主管，当我在路上遇到‘百吨王’时，我不得不犹豫到底该给哪个部门打电话举报。”他认为高速公路管理与此无关。交警部门要加大配合，上级部门要统筹协调。
——从源头上强化管理。 “我们现在陷入两难的境地，超载的车辆在路上，被发现了，如果不反驳，出问题了，你就有管理责任。如果反驳，空间从哪里来？”公安部门一位负责人表示，解决超载治理问题要靠交通。与警方合作解决问题压力太大。同时，还存在安全问题。 “特别是在高速公路上，超载车辆成为源源不断的车流后，拦截起来就很困难。超载后，惯性很大，如果拦截不好，可能会引发车祸。”该负责人认为，超载车辆上路后，今后处理起来会比较困难，所以必须从源头上加强管理。
面对治理超载的压力钢材城，不少一线执法人员反映，治理超载涉及多部门、多环节，而不仅仅是道路问题。首先是汽车的制造，其次是改装、注册、年检、装载和货源等，最后是道路执法。道路执法是一种隐蔽执法。 “以我们现有的执法人员数量，还无法做到100%的覆盖率，无法在全区做到全天候巡查执法。”执法部门一位负责人表示，“夜间超载问题尤为严重，即使我们大家都参与检查，但我们的路网很发达，总有司机可乘之机。” ”。
——关键根源在于动力问题和车辆改装。业内人士介绍，在国外一些发达国家，车辆的功率和货物的重量匹配得比较好。如果车辆超载，动力不足，拉不动。我国很多车辆也能拉10吨、20吨、100吨。 “动力过剩带来了车辆改装的问题。”这位业内人士表示，为了盈利，不少车主和司机开始改装拖车，加高侧板、加厚弹簧钢板。他建议，应限制新车的功率，不要随意增加装载吨位。
——加大超载违法成本。据执法人员介绍，目前超载处罚一般为200-500元；如果核载荷超过质量的30%，即超载严重，罚款500-2000元。 “与超载造成的严重危害相比，这种违法处罚力度太低了。”执法人员表示，“如果是罚款2000元怎么办？下次人们还是会超载上路，达不到深度治理的效果。”
——加强疫情防控科技支撑。 “技术控制超载不仅仅是在道路上安装更多监控检测设施，我们还应该学习一些发达国家控制超载的经验。”相关人士建议，在日本等国家，如果车辆超载到一定程度，发动机将无法启动。我国目前是靠人力来管理超级市场，这是吃力不讨好、吃力不讨好。汽车制造主管部门应对这些问题和技术进行研究。
——行业层面打通超载堵点。东南大学交通规律与发展研究中心常务副主任顾大松介绍，2016年，多部委建立了“一超四罚”机制来控制超车，威力很大，但仍不能遏制超载、超载问题，因为货运价格太低，运输成本太高。顾大松认为，国内货运行业长期存在的多家小公司分散的格局尚未得到解决，导致诸多问题。因此，有必要在行业层面突破超载堵点，利用市场规律进行调节。
“交通管理和环境保护是一样的，都是有成本的。随着人们生活水平的提高，成本也会增加。”江阴市交通运输局局长苗辉表示，“不能为了发展而牺牲安全，那就需要提高管理成本，更需要用改革创新在制度层面降低成本。”
近日，312国道西岗路高架桥侧翻事故发生路段竖起“遵章路安全行”，宣传交通安全的公益广告牌。 ，依然令人震惊。 “现在看到那些桥，我心里就有阴影了。”一位礼品店的工作人员告诉记者，“当时堵车，我被困在桥下，心里很慌，生怕桥塌了。”
30多岁的皮卡车司机梁云健12日晚带着女儿和妻子来到事故现场。 “我是来悼念遇难者的，死者中还有一对母女，孩子还那么小，心里很难受。”梁云剑说：“教训太惨痛了，希望不要再发生这样的事故。” （结尾）
