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我的钢铁讯：中国汽车工业协会最新公布的数据显示，9月份汽车产销量呈现两位数增长，中国汽车市场连续六个月实现正增长。 值得注意的是，新能源汽车产销继续保持上升势头。 9月新能源汽车产量13.6万辆，同比增长48%； 新能源汽车销量13.8万辆，同比增长67.7%。 无独有偶，欧洲汽车制造商联盟（AECA）最新数据显示，9月份，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等9个国家新能源汽车销量持续增长上升，注册总数为 133,000 人。 同比增长195%，创历史新高。
在国内外新能源汽车快速发展的背景下，新能源汽车所用的主要钢材与传统汽车相比发生了很大的变化，而且不仅仅局限于能源利用的差异。 中国一汽相关负责人表示汽车 钢材 屈服强度，在下一轮汽车产业转型中，新能源汽车无疑是一个重要的发展方向。 预计到2025年，以钢铁材料为主的汽车零部件价值将占汽车总价值的10%。 该比例将从2018年的83%下降至27%左右。
改变
从钢材用途来看，与普通钢材相比，新能源汽车将越来越多地使用高强钢、超高强钢等，主要目的是提高车辆轻量化、提高性能、增加电池寿命。 据悉，就传统动力汽车而言，车重每减轻10%汽车 钢材 屈服强度，可降低油耗6%-8%，减少二氧化碳排放13%。 对于新能源汽车来说，轻量化还可以降低能耗，从而增加续航里程。
不少钢铁巨头也对先进高强钢进行了大量研发。 日本JFE开发出抗拉强度高达100%的高强度钢材，用于电动汽车一体化底盘和轻量化高刚性车身结构。 宝钢MS（马氏体）系列高强度汽车板最大屈服强度可达100%，广泛应用于汽车结构增强件、安全件等关键部位。 瑞典公司 SSAB 生产的 Docol® 1700M 是目前最强的马氏体超高强度汽车钢，最大屈服强度约为 10%，是轻量化设计的铝替代品。
数据来源：《节能与新能源汽车技术路线图》（2016）
此外，与传统汽车相比，新能源汽车的用钢量也会发生变化。 最大的变化是纯电动汽车增加了无取向硅钢的使用，但由于取消了发动机、变速箱等相关部件，这将大幅减少这些部件的用钢量（调质钢、非调质钢）以及调质钢、耐热钢、冷镦钢等）消耗量。 由于无取向硅钢的生产工艺相对复杂，国内仅有宝武、首钢等少数钢厂掌握其核心技术。 其中，宝钢新能源汽车驱动电机用无取向电工钢销量突破6万吨，占国内市场份额60%以上。
