欧洲人对汽车的理解是，他们希望驾驶它穿越整个欧洲时不会出现任何问题。美国人则认为，他们从东海岸驾驶到西海岸，汽车必须始终保持良好的运行状态。当日本人面对中国人询问为何车辆使用两年后便到处都是故障时，他们的回答是这样的：“在日本，即便你每天都住在车上，一年也只行驶大约一万公里。谁能料到你会一年行驶五万公里呢？在日本，人们三年后就会更换新车，而你却要开上十五年，这其中的怨气该归咎于谁呢？”
欧美人创造汽车是基于人类需求，从无到有的想象和深入研究。而日本人制造汽车则是为了追求经济效益。因此，他们借鉴他人的成果，思考如何制造出更经济的汽车！在70年代能源紧张、油价飙升的背景下，日本汽车进军美洲市场。——它们在燃油效率上尤为出色。
众人皆知汽车如何能够节省燃油吗？——车身轻盈！风阻系数并非决定性因素德国车和日本车用的是什么钢材，其实它的影响与车速紧密相连。那么，当日本汽车迅速在全球市场占据一席之地时，为何欧美国家（尤其是德国人）没有生产出同样省油且价格低廉的车型与之抗衡呢？原因在于，他们的汽车制造目标大相径庭！
德国人在追求汽车轻量化时，考虑的是将钢板替换为铝合金，但这导致成本大幅上升！而日本人在实现汽车轻量化的过程中，则直接将两块厚钢板替换为0.8毫米的薄板。这样的做法不仅降低了成本，还节省了燃油！！！
德国人难道未曾考虑过这种做法吗？他们难道如此愚笨吗？德国人显然未曾认真思考过这一行为！然而，他们绝非愚蠢之辈！
先前已经提及，由于所处的地理环境各异，这导致了他们对汽车这一概念的理解存在差异；同时，我们也讨论了他们制造汽车的目标各不相同。这样的结果直接体现在何处呢？以一例说明：当两位驾驶者分别驾驶着日本和德国制造的汽车，以相同的速度撞击墙壁时，当车速达到50公里时，日本解说员便对驾驶员说道：“请注意，这体现了尖端科技：发动机下沉技术，它能确保发动机不会侵入驾驶室，从而避免对驾驶员造成伤害；这是基于塌陷吸能原理设计的三级吸能结构，它能够通过充分的变形来吸收碰撞能量，从而保障驾驶员的安全。”车辆已完全损毁。德国的解说员仅向驾驶员轻声提醒：“瞧，一切正常。”紧接着，车速达到了每小时100公里。事故发生后，德国解说员尴尬地对驾驶员道歉：“抱歉，您的车辆已经报废了！”而日本解说员则对驾驶员大声斥责：“你活该去死，开得这么快，还敢撞墙？”
德国人致力于增强发动机室的稳固性，旨在在发生意外时将车辆损害降至最低。同时，他们还注重提高驾驶室的强度，以便在车辆损坏无法避免的情况下，依然能够保障驾乘人员的安全。
日本人追求的是在确保驾驶室足够轻薄的同时，发动机室的坚固程度要远超驾驶室——通过这种方式，即便发生碰撞，也能有效避免人员直接死亡（安全碰撞试验能够达标）。
这两辆车带来的直观差异在于：日本车每行驶一百公里可以节省1到2升燃油，累积行驶一万公里后，相较于德国车，日本车在油费上的支出会减少数百元——但这一前提是车辆没有发生事故，一旦发生事故，日本车在维修甚至更换方面的综合成本将会远高于德国车。不可仅以德国车辆保险杠的厚度是日本车辆几倍来衡量，若德国车辆需更换保险杠，那日本车辆可能早已损坏至无法修复。不妨亲自前往维修厂一探究竟，你会发现日本车辆的外壳异常“脆弱”，而德国车辆即便在地面上翻滚数圈，也未必会严重受损。例如，我父亲的一位同事就曾在国道上行驶时，因雨天路面湿滑不慎翻滚，但人却安然无恙，最终还能驾车抵达修理厂——帕萨特。
思考一下购车所耗费用，再考虑每年行驶的公里数，便能明了节省这点油费是否划算。同时，不妨想想，多花这点油费又能带来怎样的益处呢？
人们应当学会爱护自己，并深刻认识到生命的宝贵。正如同日本人为守护本国森林资源，不惜从我国大量采购一次性筷子那般。为了追求更高的利润，他们甚至毫不关心我国人民的生死安危。
有网民指出：“德国品牌在我国的销售车型配置有所降低。”另一些网友也表示：“日本车销往我国的版本质量不佳，但在欧美地区却表现尚可。”这些观点均有其合理性，因此，我在此尝试对“品质”与“质量”的差异进行一番剖析。比如，有位朋友说：“在海外，韩国是美女最为集中的国家，街头巷尾随处可见。”这样的说法大家都能理解，因为那些美女大多是化妆或整形的结果。香港电影也值得一谈。好莱坞对香港电影的关注日益增加，但这并不意味着香港电影就能与好莱坞平起平坐。这其中的原因在于，绝大多数票房成功的香港电影都或多或少地受到了好莱坞的影响。事实上，即便没有香港电影，世界电影的发展也不会受到太大影响；然而，若没有了好莱坞，世界电影的发展可能会遭遇严重的倒退。通过这两个例子的对比，我想表达的是，电影在质量和品质上的巨大差异。质量上乘，韩国的佳丽便足以代表其优秀。质量的优劣，取决于外界评价和客观标准的衡量。何为优质，优质即指好莱坞的电影作品。香港电影在武打场景、血腥程度和紧张氛围上或许能超越好莱坞（仅限于武打场面），但却无法替代好莱坞。没有了好莱坞，我们将直接失去的是无限的想象力（香港电影在很大程度上只是好莱坞在亚洲的演绎版本）。品质深植于内，是对想象、独创和生命力的不懈探寻。韩国人依据个人审美标准持续整形，但这并不会让韩国的母亲们生育出更多符合该标准的美女，反而只会让美容行业走向病态的繁荣。最终，这种做法只会导致整个民族的自卑感加剧。
走过了漫长的路途回到汽车旁，同理，日本人能够制造出高质量的产品，然而他们尚未具备打造高品质产品的能力。他们投身汽车行业的初衷，在于这是一个利润丰厚的产业。目前，他们所拥有的知名汽车品牌，大多属于第二代或第三代企业。这是因为，第一代企业在不断冲击美国市场的过程中，已经损失惨重，许多企业已经倒闭。日本当时并未形成成熟的汽车消费环境，他的造车初衷主要是为了出口。以至于美国都曾出版过专门讽刺日本汽车的笑话集。在这一过程中，日本领悟了质量的重要性。而且，他们做到了这一点——在一定的范围内，消费者几乎找不到任何瑕疵。这一切都源自于他对欧洲人汽车品质追求的效仿。即便到了现在，日本汽车在欧洲市场依然表现平平。
以一家较为专业的店铺为例，欧洲车型的动力输出在特定转速区间内呈现一个平稳的平台，而日本车型的动力输出则表现为一个尖锐的峰值。遵循相同的逻辑，两种车型都声称配备了ABS系统，德国车型往往还配备了EBD功能。至于日本车型，在价格更高一些的版本上，甚至会标注为ABS+EBD！
即便相同的ABS系统在极端条件下展现出的性能差异显著，这却并不削弱日本汽车的整体品质——因为绝大多数驾驶者根本无法察觉到这种差异。实际上，只有极少数人可能遭遇极限状况。然而，一旦遭遇此类极限状况，后果将极其严重!!!
德国汽车与日本汽车在品质和质量上的差异，亦反映在中国市场车型配置的削减上。日本厂商在削减针对中国市场的汽车配置时，目的不仅在于获取更高的利润德国车和日本车用的是什么钢材，还带有一种扭曲的心态。至于这种心态的具体原因，若大家感兴趣，我将在下次尝试进行深入分析。相较之下，德国厂商削减配置，则是因为中国消费者对日本车的病态偏爱，迫使德国汽车必须降低成本以在价格上与日本车竞争。我曾提及，在国际市场上，同等级别的车型，德国品牌的价格通常比日本品牌高出大约四分之一至三分之一，尽管如此，两者的销量却大致相当。
最后，我们再来看一个实例。德国人与日本人都以每件200元的价格出售羽绒服。日本人将羽绒服中的羽绒抽走一半，售价降至180元。为了与日本人的价格竞争，德国人设法减少两个口袋，也将售价定为180元。然而，中国买家在比较后表示：“德国的羽绒服既重又笨拙，而且少了两个口袋。”日本人的设计既轻巧又美观，这两个口袋实用性极高。我绝非夸大其词，有意购车的人不妨仔细查阅他们的减配清单，便会发现我所述非虚。这正体现了品质与质量的差距，只有当你身处于三九寒冬午夜街头无处可去时，才会深刻感受到这一点。然而，那时方才意识到，恐怕已经为时已晚。
追求卓越的品质并非所有民族都能做到，这要求一个民族在文化领域拥有独创性、自主性、延续性和包容性。从这个角度观察，日本和韩国似乎尚未达到这一境界——这一点从韩国的美女和日本的汽车中便可一目了然。当然，我并非一个无知的民族主义者。在我看来，如果我们不尽力，我们可能会丧失我们这个优秀民族对品质的不懈追求。到了2008年，我国汽车产量已达到1800万辆，而当年国内市场的预估仅为600万辆。中国汽车产业不可避免地需要迈向全球市场。若届时我国汽车产业未能展现对品质的执着追求，仅仅模仿日韩汽车的发展道路，甚至更次，那么，我国汽车产业将面临一场灾难！所有与此相关的人们，包括我们这些消费者在内，都必须深刻认识到自己肩负的责任之重。
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