订单激增
数据显示，截至9月底，我国造船企业手持订单9243.9万载重吨，同比增长32.3%，较2020年底增长30.0%。全国造船完工量3034万载重吨，同比增长6.2%； 新接船舶订单量5415.6万载重吨，同比增长223.3%。
近期，中国造船企业不断接到新订单。 10月3日宣布，向中国船舶工业集团公司订购4艘新液化天然气（LNG）运输船，订单价值超过28亿卡塔尔里亚尔（约合人民币50亿元）。
2020年4月，与中国船舶工业集团公司签署200亿元人民币液化天然气船舶建造项目协议，成为迄今为止中国造船企业签署的最大新造船协议。
上海国际航运研究中心首席顾问张永峰表示，从目前订单情况来看，集装箱船订单、散货船订单都在快速上升。
中国船舶工业集团江南造船副总经理林青山表示，今年订单非常火爆，国内重点船厂大部分已完成全年接单计划。
增加收入但不增加利润
据介绍，今年前8个月，我国470家规模以上造船企业实现主营业务收入1821.6亿元，同比增长10.2%，但利润总额仅为19.4亿元，同比下降21.8%。
克拉克森研究公司分析认为，中国船厂面临的主要成本压力之一来自国内钢材价格上涨。 目前，钢材成本在中国船厂的造船成本中占有非常大的比例。 据估计，海岬型散货船建造成本的约1/3是钢材成本。
兰格钢铁云业务平台监测数据显示，截至9月30日，兰格钢铁全国综合钢材价格为6039元（吨价，下同），较上月末上涨293元，涨幅5.1% ，同比增长49.4%。 其中造船厂钢材是从钢厂直接买吗，建筑材料价格5947元，比上月末上涨558元，增长10.4%，同比上涨54.3%； 板材价格为6086元，比上月末上涨69元，涨幅1.1%，同比上涨45.4%。
汇率波动是中国船厂面临的另一个成本压力。 克拉克森研究公司表示，中国造船厂的大部分原材料和设备，如钢板和船舶设备，都是在国内市场以人民币采购，而新造船订单通常以美元定价。
Wind数据显示，2019年9月以来，美元兑人民币汇率从7.17的高位一路下跌。 截至10月14日收盘，美元兑人民币报6.43。 克拉克森研究表示造船厂钢材是从钢厂直接买吗，人民币升值意味着中国造船厂未来付款时可能面临利润缩水甚至入不敷出的风险。
