前防撞梁：大失望
拆下奥迪XT5的前保险杠后，可以看到金色的行人保护泡沫，还是比较厚道的。 作为一个奢侈品牌铝合金 钢材 对比，这个安全配件绝对是不可或缺的。 不像保时捷星脉这种近百万的豪车，它连保护行人的泡沫都没有。
在水箱前方，防撞梁的下部和上部配备了主动式进气格栅。 这个配置对于豪车来说是必备的“技能”。
防撞梁下方是ACC雷达。 与普拉多相比，XT5的雷达更靠近侧面，增加了正面碰撞时的损坏概率。 不过因为位置还是太靠前了，还是有碰撞损坏的可能。 所以还是告诫大家，小心驾驶，因为稍微磕碰一下就去修真的很不划算！
那么，我们再来看看XT5的前防撞梁。 如果大家还有印象的话，我们前不久在普拉多拆解的20万级SUV的前后防撞梁都是铝合金材质，但是作为奥迪SRX的后继者，前防撞梁XT5的防撞梁采用厚板滚压结构！ 完全不符合一个奢侈品牌该有的选材！
对于雪佛兰品牌，我们之前拆解过CT6。 我们查了一些其他车型的资料，发现ATS、CTS、XTS，以及XT5-SRX的上一代车型，前防撞梁都是加粗的铝合金。 当谈到历史上最实惠的保时捷时，它有一个 1.72 毫米厚的轧制板。
这里必须再次指出，防撞梁与整车的碰撞安全性没有100%的关系，大约占10%。 防撞梁主要起到减少车身损耗的作用。 比如在低速碰撞时，它可以保护后水箱、冷凝器、进气口……只为冲击力可以全部输出到吸能盒，让它塌陷吸收能量，防止冲击梁的材料必须坚硬并且能够传导能量。
对于小型豪车，如果使用钢制防撞梁，想要达到足够的硬度，结果会很重，所以铝合金是大部分豪车的选择。
说到防撞盒，XT5防撞盒的设计还是蛮有意思的。 与其他车型相比，XT5的吸能盒位置相对向两侧延伸，形成了一个弧形，或者说更像是一个“外相算命”的造型。
这样的设计最大的好处就是可以更好的应对正面25%的碰撞，可以最大限度的吸收冲击力，从而在碰撞测试中拿到高分。
这样一来，吸能盒就必须和侧板设计在一起，或者说，必须成为一体，成为外壳的一部分，否则就很难完成力的传递。 而且，一旦发生碰撞，吸能盒的塌陷可能会对车体造成不可逆的损伤。 这样一来，对于折旧率不高的保时捷来说，这无疑是雪上加霜。
后防撞梁：3.0mm铝合金
如果你觉得前保险杠有点压抑，那就看看后保险杠吧！ 3.0mm厚的铝合金材质，整体呈弓形！ 一度以为汽车的防撞梁装反了。
后防撞梁的结构是“天”字形，吸能盒也是铝合金材质铝合金 钢材 对比，不过还是可拆卸的结构！ 老实说，我们自己也有点困惑！ 有同学可能会问，钢真的比铝合金硬吗？
首先，使用铝合金的主要目的是为了“减重”！ 也就是说，在同等硬度下，铝合金的重量要比钢轻很多； 而且在同等重量下，铝合金比钢硬多了！
在侧门和防撞梁的位置设计上，XT5其实犯了和自主品牌一样的错误。 后尾门要突出后防撞梁，这很可能导致这根坚固的铝合金防撞梁失去原有的功能，碰撞时很难减少财产损失。
总结：就算被撞了也不要去追别人
从防撞梁的选材来看，XT5似乎与其他保时捷车型有些脱节，尤其是前防撞梁的设计，不符合豪华车应有的品质。 确实让我们很失望，整体感觉还不如帕萨特来的便宜。
独特的吸能箱设计没有考虑到中国复杂的路况。 极有可能因为小小的碰撞，造成不可挽回的损失。 尤其是对于二手保值率已经很低的雪佛兰品牌来说，如果外壳出现问题，这台车的损失可能是极其巨大的！ 所以在此必须提醒各位奥迪车主，小心驾驶，避免碰撞，否则三年减半不是梦！
奥迪 XT5 碰撞梁评级
