我是本田车迷，这已经不是什么秘密了。
我是本田的粉丝，我是本田宗一郎的粉丝，我是VTEC的粉丝。
我买了很多本田了，家里还有两辆本田。
但今天我要扮演本田黑人角色，因为 - 看图片。
因为这件事实在是太糟糕了。
谁敢洗，谁就是坏人。
（受制于充值家严格的审查制度（充值没有查错系统），我会在以后的文章中尽量避免出现此类“不文明”的词语。但除了今天，充值家不会给出任何评论无论如何。你通过了审判）
中国保险研究院大家都知道，我就不多解释了。
去年年底，帕萨特事件曾引起轰动。 一款主流合资品牌新推出的中型车，在碰撞测试中竟然能够将A柱折断，而且安全气囊也无法卡住测试假人的头部。 你相信吗？
中型车从架构角度来说应该比紧凑型车更安全，但帕萨特的实际表现却比很多国产车差。 坚如磐石的德国品质比不上“纸质”的国产车？ 这对每个人来说都是闻所未闻的。
（对比一开始的照片，这简直就是想炒CP的节奏）
我几周前在一篇文章中简要分析了这个问题。 中国保险研究院的25%偏置碰撞测试是从美国保险业发起的测试机构IIHS获悉的。 IIHS 测试方法和标准应该被认为是当今最严格的。 IIHS最重要的作用就是帮助车企发现问题、解决问题。
我之前已经列出了一些数据。 比如大众上一代帕萨特，2012年IIHS还没有引入25%偏置碰撞测试时，结果都是Good：
（有些朋友可能没有看过前面的文章，因为这部分在最后，所以我会快速简单地解释一下）
后来在2013年首次引入了25%偏置碰撞，结果连我妈撞到的时候都认不出来了：
但2016年再次测试时，驾驶员侧偏置碰撞得分提升为Good； 但同年，引入了乘客侧偏置碰撞。 结果大众因为侥幸心理只加强了主驾驶这边（因为本来都是只测试主驾驶，所以没有加强副驾驶），所以副驾驶这边的问题立马就解决了裸露：
无奈之下，大众汽车不得不重新强化乘用车方面，最终在2020年取得了满G成绩。
你看，这就是检测机构倒逼车企升级车辆安全的一个例子。
让中国汽车爱好者愤怒的是，为什么老车在美国可以拿到满G分，而号称比老车更好的新车却在中国被撞得粉碎？
因为大众这个公司，并没有把中国消费者当人来对待。 中国有一大批汽车爱好者，直接或间接地为公众贡献了利润，包括我自己。 到底，公众就是这样回报捐助者的父亲的？
好吧，帕萨特就这样了。 关于这款车的讨论我们暂时搁置吧。 毕竟今天的主角是它的好兄弟——本田。
（中保岩被砸的车生前是这样的）
我不太喜欢它。 你可能会认为这款车在互联网上的存在感很少。 因为它的宣传和营销的重点不是我们这群人。 东本的营销针对的是不怎么上网的中老年人（为什么说针对中老年人的营销我的第一反应是撒谎……），主要促销频道是主要广播电台。 是的，收音机，听广播的那种。 我不止一次坐在滴滴上，听到这类电台的嘉宾在吹牛，而且总是说同样的话：
是里程数的延续（）（吹牛的别信），因为雅阁比雅阁高。 这辆车看起来和雅阁一样，但比雅阁差。 如果你想买一辆雅阁，不妨买这款。 （整段都是在吹牛，真的）
我从来没有开过，我只开过一辆雅阁，它是一辆很好的（交通）汽车。 他们是协议的兄弟。 说白了，同样的汽车是由两个工厂生产的（不存在哪个更好的问题）。
由于我国法律的规定，许多跨国汽车公司在我国设有两家合资企业。 因此，这些跨国车企经常面临的问题是：新推出的大众车该给东风本田还是广州本田？ 是一汽丰田还是广汽丰田？ 上海大众还是一汽大众？ 在最初几年，这是一个真正的问题。 但不知道是哪个聪明人开始玩双生把戏的，所以现在街上经常可以看到：
（广汽丰田致炫轿车和一汽丰田威驰，抱歉我瞎了）
缤智和XR-V看不出区别；
CH-R和以泽都傻了，分不清；
很难区分关岛和UR-V；
威驰和智轩是分不出来的……
我可以整天给你讲这样的例子。 （不过顺便问一下钢材好的一汽大众多少钱，最早的“分不清”是长安奥拓和江南奥拓吗？）我不知道新车型应该由哪家公司生产，那为什么不把它们放在一起生产呢？ 剩下的就看自己的能力了，谁买的多？ 算谁的。
可以说，对于双缸车型来说，除了外观稍有改动的部分（一般最多就是头灯和尾灯、格栅）之外，其内部框架、机械部分甚至大部分钣金件和内饰件都是通用的。 。 我一直说这两款双胞胎车型大致可以算是一辆车。
但有些模型可能真的看起来和他们的兄弟一模一样。 不管怎样，只要看起来一样，你还能看出我是用什么钢制成的吗？
（上图为东风本田，下图为广州本田雅阁）
它们看上去一模一样钢材好的一汽大众多少钱，但实际上……一个要钱，一个要命。
我们可以清楚地看到，在雅阁的偏置碰撞测试中，A柱几乎没有变形。 为什么这里坏了？
如果这两款车的A柱钢材强度一样的话，我当场就买车了。 “雅阁和另一个哪个更好？”这个原本不存在的问题。 现在已经有了非常明确的答案。
关于钢材抗压强度的问题，我其实也听说过一些数据。 但这么大的事情，为了避免法律纠纷，道听途说的证据不足以作为证据。 我们只说实话。 所以数据不会被公开。
没想到有时候伤害中国人的不一定是德国人、日本人，实际上可能是中国人。 如果说帕萨特事件的罪魁祸首都可以归咎于无耻的德国人（但实际上上海大众也难逃罪责），那么这起事件该归咎于它哪里呢？
本田在中国使用了两家工厂生产同一辆车，但一家是安全的，另一家是不安全的。 我们可以依靠谁？
东风本田也摆脱不了这个罪名。
ETC！
东风本田？ ！ ？ ！
陛下，您还记得B柱被大明湖折断的思域吗？
去年？ 还是前年？
十代思域起火时，被带到中国保险研究院进行碰撞测试。 结果，在一次侧面碰撞中，B柱直接被撕裂。 正好那两天我在写思域的车评，写得还挺有说服力的。 正准备发文章的时候，看到了这条新闻，最后简单写了一句话：
“算了，还是扔了吧，别买了。”
原本以为思域已经凉了，没想到事发后思域依然销量不错（思域这么牛逼，机油加价、B柱断了都不影响销量）。 东风本田或许也发现了，原来的安全测试只是一阵风，通过了根本不耽误销量，但偷工减料节省下来的成本却是真金白银。 思域事件对于东风本田来说根本不是一个教训。
（顺便说一句，十代思域，之前评测的时候，真心赞叹这辆车的动力总成非常好，驾驶体验也非常好，无论是动力控制还是舒适性都是同价位里最好的。好球员。但辩证唯物主义告诉我们要从两个方面看问题。油门踏板事件和B柱断裂事件是思域不可忽视的痛。）
如果东风本田吸取了那次事件的教训，今天的表现也不会是这样。 但教训从何而来？ 毕竟，他们一分钱也没少赚。 东风本田不可能不知道A柱采用什么牌号的钢材。 还不怕大家知道东风本田到底用的是什么钢材吗？
好了，不用多说了。 关于雅阁和雅阁，现在大家都知道如何做出选择了。
从个人情感角度来看，XR-V是否还是缤智、奥德赛是否还是蚂蚁动力、CR-V是否还是这样的问题从今天起就有了答案。
东风本田，两次！
珍惜生命，远离东本。
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“东哥汽车研究院”
