“我现在已经在家隔离一个多月了，公司连样品都发不出去。” 上海一家汽车零部件企业相关负责人告诉中国汽车报记者，“我了解到上海当地很多工厂都已经停产了。”
“我们外贸遇到了延误，舱位已经订完了，如果到时候还不能发货，公司就要承担损失。而且，我们提前囤积的原材料也撑不了一个月以上。” ” 江苏超力电气有限公司经理助理吴景琪告诉记者。
作为汽车行业的重镇，近期上海、长春等地连续多日发生的疫情，给整个汽车行业带来了巨大的影响。 不少制造企业因此放慢了脚步，甚至按下了暂停键。 采访中昆山市奔驰特殊钢材有限公司，不少企业向记者“诉苦”。 原材料供应不足、工厂停工、物流受阻等诸多困难都直指汽车供应链产业链的核心。
01
停产或减产的汽车企业
4月9日，蔚来汽车在官方APP上宣布暂停车辆生产。 对此，蔚来表示，3月份以来，受疫情影响，公司吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，尚未恢复生产。 由于上述原因，近期不少用户车辆的交付都会出现延迟。
蔚来并不是唯一一家因疫情停产的车企。 3月28日，特斯拉上海超级工厂开始停产，并相继取消了原定于4月1日、2日复工的生产计划。进入4月后，上汽大众也宣布停产。
4月11日，长城汽车相关负责人表示，由于多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到影响，导致工厂产能有限。
此前一个月的大部分时间里，为配合疫情防控，一汽集团在长春的一汽丰田、一汽大众等五家主要整车厂陆续停产。
零部件供应商也有同样的感觉。 格富动力相关负责人告诉记者，公司的客户、供应商和员工分布在苏州和上海。 他们因疫情被迫分开，对公司的日常经营造成了影响。 “我们公司是从事检测服务的，检测过程需要客户参与，检测样本需要来回运输。随着上海疫情的持续，出现了客户样本箱无法运输的现象，我们的检测服务无法完成交付。” 他说。
BMTS上海工厂厂长朱勤华告诉记者：“尽管我们已经尽力了，但目前的情况仍然很困难，整体产量下降了25%以上。一方面是由于部分客户工厂直接减产甚至停产，而出口项目的客户则因芯片短缺而持续出现订单下降。
“一辆汽车不可能不缺一个零件就生产出来。” 李斌在蔚来官方宣布停产的消息下发表评论。 此前，有车企内部人士在闲聊中向中国汽车报记者透露，由于疫情控制影响，廊坊一家为宝马、奔驰等豪华高端车型提供内饰件的企业不得不停产。隔离工厂内部分员工。 而Life，由于它是少数能够提供此类内饰件的公司之一，如果停产的话，将会导致整车厂无法生产相关车型。
02
由于中断，物流变得更加困难
目前，汽车供应链最大的障碍主要有两点。 一是疫情封城导致工厂产能下降或停滞，二是原厂零部件生产的物流速度延迟甚至关闭。
前述格富动力负责人指出，由于疫情还将持续一段时间，目前苏州和上海的物流暂停，这已经影响了格富动力的上海客户，如上汽、泛亚等； 同样，昆山由于物流限制，外地供应商无法及时采购原材料，进而影响了格富电力的物资采购。
“现在最头疼的是物流。当地几家知名整车厂都有紧急订单需求，我们正在尽力加快生产速度。但由于材料短缺以及我们供应商的运输问题，交货受到了很大影响。一些急于生产的客户被迫寻找运输车辆自行提货。”朱勤华说，“特殊时期材料和运输的短缺问题极难解决，成本也大幅上涨。为了送货，工厂的运费增加了25%，另外，上海周边很多道路都封闭了，所以运输司机和车辆必须有通行证，比如长途运输。 - 长途货物到浙江嘉兴和金华，然后寻找运输车辆，不幸的是，一旦一批货物返回上海，司机的行程代码将被标记为星号，这意味着他无法离开上海运输。考虑到下个月的疫情，下一批货。 趋势还不清楚，我们很难明确制定原材料采购目标。”
吴敬奇告诉记者，目前镇江没有疫情，工厂主要是受到供应链的影响，因为上海不仅是钢材等原材料的供应地，还有大量进口的汽车芯片，目前进出库物流速度有所延迟。
“我们国外客户付了两个月货了，还没动！疫情主要影响是物流不通，芯片等零部件供应不足，导致出口产品无法安装，这极大地影响了国外客户的订单。” 长春一汽四环发动机制造有限公司相关负责人告诉记者，“比如博世芯片产品的供应问题，特别紧缺！现在上海疫情对无锡博世公司造成了影响”昆山市奔驰特殊钢材有限公司，导致我们发动机所需的ECU因缺少核心而无法组装。还有很多进口零件在上海无法清关。”
山东一家发动机零部件生产企业也告诉记者，目前上海的物流和通关限制影响了该公司出口业务的成品交付。 另一位相关人士透露，长春市大部分汽车零部件企业，特别是有出口项目的企业交货延迟，极大影响了国际贸易的信誉。
美国知名对冲基金公司欧洲汽车股分析师表示，他们担心疫情引发的供应链问题会影响国际汽车供应链，而为此进行的调查也证实了这一担忧。 他告诉记者，国内疫情引发的供应链风险预计将超过俄乌冲突。
据江浙地区一家零部件企业向记者提供的材料显示，根据中国德国商会4月初的调查显示，近期疫情给物流、生产运营和供应链带来了巨大压力。国内众多行业。 德国企业的物流、仓储和供应链受阻或中断，生产制造放缓甚至停止。 上游供应链和成品交付环节受阻或中断，出口产品也受到影响。
03
全力保障供应
作为产业链的关键环节，零部件企业正在千方百计保证供应。
朱勤华告诉记者，3月初，面对上海日益肆虐的疫情，BMTS上海工厂的部分办公室员工已经开始在家办公，并未影响日常工作。 3月28日凌晨开始封城后，不少员工进入“吃住都在厂里”的模式。 封城期间，工厂实现不间断生产。
“虽然条件艰苦，大家都睡地板、睡袋，但我们很乐观，大家情绪都比较稳定，没有受到太大影响，对保持产品持续生产有信心。公司通过多种渠道，提前吸引供应商 虽然成品库存有所增加，但提前预测了主机厂的供应情况，同时运营物流部门时刻与主机厂沟通订单需求和变化。 ，并及时调整生产计划。
据格富电力相关负责人介绍，针对无法完成测试服务交付的情况，公司积极与客户沟通，利用AIS远程智能系统，减少客户对现场调试的依赖。 通过加强沟通，可以延伸测试服务； 针对物流环节，积极配合物流供应商和客户，提前做好安排，在物流运输、到货检验、仓储等环节进行消毒，防范病毒。
4月11日，吉林省工业和信息化厅厅长孙健表示，中国一汽当天全面启动复工，同时首批47家零部件企业正在复工。工作有序进行。
“我们现在需要物流畅通，最起码要尽快保证外地陆路运输的供应，否则零部件供应不上，就无法组装生产。” 前述长春一汽四环发动机公司负责人表示。 他还透露，公司预计15日恢复生产，一线工人吃住都得在厂里兼顾疫情防控和生产安全，其他员工仍继续上班从家里。
令人欣慰的是，汽车产业链、供应链问题也受到国家层面的高度重视。
4月11日，受工业和信息化部装备工业司委托，工业和信息化部装备工业发展中心正式上线“汽车产业链供应链顺畅协同平台”，将采集信息针对全国汽车企业和供应链企业目前面临的实际困难，及时协调解决。
平台主要功能包括：汽车产业链供应链企业基本信息登记、问题反馈和消息回复等。通过平台可以就复工复产、物流运输等实际问题进行信息交流，建立汽车产业链、供应链企业申诉反馈机制，及时协调解决企业生产经营中遇到的实际困难。
针对物流困难问题，国务院联防联控机制近日印发《关于切实保障货运物流保障畅通的通知》，其中提到，受疫情影响，要采取措施，保障货运物流畅通。地级市、市辖区、县、地级市。 对实行全区域封闭管理的城市以上，疫情防控措施由地级、省级联防联控机制批准并公布。 不得任意限制货运车辆和驾驶员、旅客通行，不得以户口所在地、户口所在地作为限制通行条件，不得因绿色通道限制车辆、船舶通行停靠。 * 卡车司机和船员通讯行程卡上的号码。
04
全国汽车产销量面临冲击
乘用车协会秘书长崔东树在其个人公众号发表的3月份全国乘用车市场分析文章中指出，根据国家统计局的省级产量数据，上海和吉林省各占约占全国产量的11%，而上海部分企业生产满负荷运转，因此4月份核心地区乘用车产销将受到较大影响。 由于汽车产业链长、协调要求高，且核心生产和物流基地停工范围较大，4月份车市产销压力可能很大。
相关数据显示，2021年全国汽车产量2652.8万辆，上海汽车产量283.32万辆，占全国汽车产量的10.68%，位居全国第二； 吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，居全国第二位。 第三。 它们合计占该国产出的近五分之一。
长春方圆20公里内，拥有一汽红旗、一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田等汽车企业，年生产能力约300万辆。
同样，上海及周边地区不仅云集了国内外知名整车制造商，也云集了众多零部件企业，包括博世、采埃孚、安波福、联合电子、延锋、海拉、博格华纳、电装等第一家汽车零部件企业。一级公司。 供应商中，还有飞思卡尔、德州仪器等重要的芯片供应商。
“数量大、质量高是上海汽车产业的基础。上海拥有嘉定、金桥、临港新区等重要产业基地。上海聚集了众多国内外零部件企业，大、中、小型企业数千家。微型企业有2万多家，”汽车分析师、江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔指出，“因此，上海疫情对整个汽车行业的影响产业规模也不小，比如安波福为全国大部分整车厂供应线束，博世ESP在国内汽车品牌中得到广泛应用。”
崔东树向媒体表示，根据乘联会测算，上海等地的疫情预计将造成汽车行业20%的生产损失。 同时，以上海为核心的江浙皖地区也是核心汽车零部件供应的核心地区。 上海疫情将对汽车行业关键零部件供应产生较大影响。
中国汽车工业协会最新数据显示，3月份，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比下降分别为 9.1% 和 11.7%。 1-3月份，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。
“往年3月一直是上半年汽车市场的销量增长期，但今年3月受疫情影响，我国汽车行业出现同比下滑，正常产销量差距数十万台。” 张翔说道。
中国汽车工业协会表示，展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求萎缩、供给冲击、预期减弱的三重压力，稳增长任务任务艰巨。成长是非常艰辛的。 各地要尽快落实国家稳增长详细政策措施，企业要继续积极采取有效应对措施。 还建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括过去一直有效的购置税减半政策。 。
“对于企业来说，还需要增加库存储备，增强抗风险能力；对于政府来说，需要加大区域内自供体系的力度，确保区域经济内循环的稳定。” 崔东树告诉记者。
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