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这家身价超1400亿的电池明星突然宣布破产。
本周，这家电池巨头宣布已申请破产保护，并期待通过美国第11章重组获得另外2.45亿美元（约合17.8亿元人民币）的新融资。
这家公司原本在欧洲被寄予厚望，一度被视为欧洲版的“CATL”。它成立于八年前，已筹集融资金额200亿美元（约1450亿元人民币）。
去年这个时候，有消息称其计划于2024年或2025年推出。
但一年过去了，IPO不但没有任何动静，200亿美元几乎全部烧光，只剩下够运营一周的资金，还欠下58亿美元的债务。
虽然其背后有棵大树，但却无法占到便宜，因为持有21%股份的“大树”——大众集团本身也陷入了水深火热之中。
电池独角兽宣告破产
本周，公司宣布破产并发布重组公告。
公告显示，其已在美国申请破产保护，并自愿申请第11章重组程序。
按照程序，它可以继续向客户交付产品，支付员工工资，最重要的是，有希望获得新的融资来缓解困难。
如果一切顺利，还可获得2.45亿美元（约17.8亿元人民币）的资金。
据透露，该公司目前只剩下约3000万美元（约2.2亿元人民币）的现金，仅够维持运营一周左右。它还背负着58亿美元的债务，相当于人民币约420亿元。
联合创始人兼首席执行官、曾任特斯拉高管的卡尔森也在公司宣布破产后宣布辞职。他透露，该公司至少需要1-12亿美元才能恢复业务。
事实上，在破产前的几个月里，各种挣扎行为就已经显示出困境。
8月份，它突然宣布关闭研发部门，裁员200人。这是一家电池初创公司，最初于 2021 年收购。
到9月份，又裁员1600人，约占公司员工总数的20%，瑞典一家电池正极活性材料（CAM）工厂也被关闭。
11月，其继续剥离资产，将其出售给硅谷电池初创公司Lyten。
短短几个月的时间，它就从欧洲炙手可热的电池明星，走向了裁员、关闭工厂、出售资产，甚至破产的境地。下降的速度实在是令人震惊。
毕竟，这家电池独角兽一度被视为欧洲电池的希望，甚至被称为欧洲的“宁德时代”。
成立八年来，在欧盟等政府帮助下，获得的股权、补贴等融资总额已达约200亿美元，折合人民币约1450亿元。
就在今年年初，它刚刚获得了50亿美元的融资，成为欧洲电动汽车市场资金最雄厚的初创公司之一。
去年底，其曾透露上市计划，拟于2024年或2025年进行IPO，两年内上市。
可现在，怎么会出现千亿融资耗尽，最终破产的情况呢？
为什么亿万富翁独角兽会破产？
其衰落的原因可分为“内部和外部”两部分。
首先是“内因”：自身存在的问题。
在最重要的技术层面，我们遇到了挑战。在电池的实际生产中，遇到了一些技术问题。比如电池出现质量问题，良品率低，不合格的产品需要返工，大大降低了生产效率。
此外，电池原材料也短缺，需要大量进口。
这也是由于中国野心太大、太快做事所致。它希望整合从电池材料、到电池制造、到回收利用的一切，打造欧洲电池产业链。
但一口并不能让你发胖。这家成立于2016年的公司，其实还没有这样的实力。
尤其是出现财务问题后，电池材料厂不得不关闭。电池材料只能进口，更多地依赖亚洲电池供应链。
双重因素影响下，我国产能较低。原计划年底前达到每周可交付51,000台的生产计划，并于2026年在欧洲实现年产16GWh。但实际产能与预期相差甚远，产品只能拖延。递送。
正因为如此，今年6月，宝马因未能按时交货而错失了一笔20亿欧元（约合人民币151亿元）的大订单。
同时，我们的困境也是“外因”环境造成的。
最大的竞争压力来自前面提到的亚洲电池供应链。
在全球新能源汽车动力电池市场中，排名前十的企业均来自中国、韩国和日本，尤其是中国电池供应商，约占全球市场的85%。
亚洲电池产业链建立时间较长，更加成熟完整，得到了更加长期稳定的支持。
相比之下，显得特别“年轻”。尽管欧洲也在“动员整个大陆的力量”支持其建设自己的产业链，但这些支持只是集中在近几年。
而且，它高度依赖少数主要汽车制造商，包括大众、宝马、沃尔沃等欧洲汽车巨头，并从他们那里获得了高达500亿欧元（约合人民币3774亿元）的订单。
其中，大众汽车为第一大股东，持股10%。
但目前，欧洲汽车业正面临寒冬，裁员消息接连传来。欧洲电动汽车市场步伐放缓，寒流也蔓延至上游供应商。
需求本来就疲软，宝马因产能不足而取消了订单。形势变得更加严峻，这些大客户逐渐失去了信心。
今年10月下旬，沃尔沃宣布不再提供任何投资，还提出希望在2021年收购双方成立的合资公司100%的股权。
随后，大股东大众汽车宣布，大众汽车董事会成员也将于近期退出。
主要客户纷纷退出，投资者更加担心公司的发展。因此，当财政状况岌岌可危，他们试图再筹集3亿美元救援资金时，却没有人挺身而出。就连瑞典政府也不愿意再投资了。破产最终成为定局。
欧洲的大力支持意在建立自己的电池产业链，减少对亚洲电池制造商的依赖。
但宣布破产是否也意味着欧洲的梦想破灭了？
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