也是顶级的“1”系列。与巴黎车展上备受瞩目的P1相比，这一次的W1有些淡出人们的视线。
就连这个样子都有些模糊。 。 。 U9？
事实上，那天是他们第一个 F1 车手和制造商双料冠军的 50 周年纪念日。选择这样的日子，不仅是向历史致敬，更重要的是，W1这次想主打极限表现。
迈凯伦在这款车上安装了祖传的 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机。重新设计后，可以爆发出912Ps的马力。同时他们还往里面塞了一个342Ps，最大342Ps，来自F1赛车的最大动力源。 24,000 转/分钟的电机。两者结合可以提供1340N·m的扭矩，综合马力达到了。
光读的参数有点抽象。让我们这样说吧。随着电动车马力的扩大，W1的0-100秒2.7秒已经不再令人惊讶，甚至还不如我们自己的（2.6秒），但0-300km/h只需要12.7秒，这已经是最高时速了。 350公里/小时，这真是贴地飞行。
如此异常的数据，价格自然是疯涨。这款车全球限量399台，售价约200万英镑（折合人民币1848w），发售前已被预订一空。
如果卖得这么好，我的车库里很快就会有一辆，呵呵。
游戏地平线 4 迈凯伦 P1
不过，由于三大热门车之一的P1太过经典，所以这几天网上对于W1的设计尤其是外观还是存在不少争议。
但在颈哥看来，这辆迈凯伦不还是同样的味道和配方吗？
当年他们能够与法拉利、保时捷918平起平坐，就是因为小作坊的疯狂批判精神。
现在，W1稍微牺牲了外观，专注于空气动力学设计以提高速度。 “功能决定设计”的理念没有改变。来来来，我们来欣赏一下这个人类汽车工业的结晶。
迈凯伦第三代街头超级跑车（从左到右：F1、P1、W1）
首先，W1这次的宣传色采用了迈凯伦经典的橙色。橙色和黑色的搭配非常显眼，与P1的整体外观有所不同。在 W1 上，这意味着两个不同的功能区域。
橙色部分采用丰富的线条，赋予汽车更具艺术感和情感的设计，而车身黑色部分则拥有更多具有实用功能的部件。
比如车头的变化最为明显。橙色区域大量使用直线，车灯也横向翻转，给人强烈的俯冲感。
黑色区域是各种风道，比如中间空心的“前行李箱”，大灯下方的长黑条，下面整个周边都是空心的。这些设计在之前的P1上并不会那么夸张。
前笑脸迈凯伦 P1
顺着风的轨迹来到W1一侧，简直就是风的体现。
首先看前轮。前轴中心点位于前翼子板最高点的正上方。这样会让车身的流线看起来更好。另外，驾驶员可以根据挡泥板的位置清楚地知道自己在弯道中的位置。车轮的位置控制车身姿态。
然后流线在到达后视镜时开始分支成两条曲线，一条上扬的车窗线延伸至车尾，赋予车身动感的感觉。
另一条向下的线描绘了空气绕过挡风玻璃后的形状。黑色部分是气流绕过车轮后的形状。两股气流最终汇聚在车门背面，以迈凯伦标志作为风道的灵感设计。
这个设计除了美观之外，最重要的是实用。
不知道大家有没有想过，超级跑车是如何吸入空气并散发热量的。我们的家用车一般都是前置发动机，所以空气只是从前格栅进入。
不过，大多数超级跑车的发动机都安装在驾驶舱后面，因此大多采用类似于F1赛车的边箱进气口。
因此，当宽体车车身前部撞击空气时，狭窄的风道会引导空气通过，产生冲压效果。挤压后，流速会加快，空气会涌入两侧的进风口，散热效果会更好。不错，进气量也比较大。
在这个过程中，迈凯伦再次体现了工程与设计的结合，将空气动力学运用到了极致。
据P1设计师Frank 介绍，除了两侧的进风口外，他们还在车顶布置了一个小型涡轮进风口，他们称之为“吸管区”，以增加空气利用效率。同时，也让低头看车时更加紧张。
说到车尾，迈凯伦在设计P1时其实就考虑过取消尾灯，但最终因为监管限制而妥协，最终变成了现在纤细的外观。如此细长的尾灯不仅能减轻重量，还能让人一眼认出这是一辆迈凯伦。
从后面看，它与车身无缝衔接，堪称顶级。
而这次W1首创将尾翼作为尾灯区域的一部分。开启赛道模式后，由四个电机控制的尾翼会根据车速主动打开并进行4个方向调节，并且可以向上延伸至后方。 30cm，产生下压力。
啊？这是什么黑科技？
嗯，迈凯轮在视频中并没有说清楚。事实上，开启赛道模式后，W1的悬架会与后翼子板联动，降低车身高度。前悬架降低3.7cm，后悬架降低1.7cm。 。目前迈凯伦还没有说明具体离地间隙会低到什么程度，但如果P1只有5厘米的话，估计W1会更夸张。
之所以位置这么低，是因为使用了源自F1的一项技术——地面效应。
这就像我们初中物理经典实验中的吹纸一样。当汽车躺得足够低时，底盘下方的空气流通速度加快，与车身顶部形成压力差。这样，汽车就会被牢牢地压在地面上，提高汽车的操控性和稳定性。
而且为了增加地面效应的效果，这次W1还首次采用了驾驶舱，底盘被做成了赛车一样的“U”形。前后高，中间低，所以落地效果会更明显。座椅直接集成到车身中，无法调节，只能调节踏板和方向盘。
为了达到极致的性能，除了空气动力学之外，迈凯伦还在我们看不到的地方做了一些小动作。
例如，为了减轻重量，使用了碳纤维等基础材料。前悬架采用钛合金拉杆+3D打印；电子制动器集成在卡钳上，减轻了重量并节省了空间；甚至配备了燃油车常见的启动电机和发电机。把它拿出来，把一切交给这套源自F1的E-系统。
剔除左右后，W1整车重量仅为1399公斤。与P1相比，它成功减重了近200公斤。推重比接近1:1，惨不忍睹。
最后，我们来谈谈内饰。
这么厚的桶椅，还额外设计了一层腰部支撑和膝盖侧包裹，让它成为纯粹的驾驶座驾。
但以我的品味，颈哥，迈凯伦的仪表盘和卧式转速表一直不合我的口味。我觉得超级跑车一定要有圆形的手表。 （之前写的布加迪陀飞轮还蛮帅的）
上述服务于驾驶的设计组合，便是世界三大超级跑车之一的迈凯伦P1：W1的后继者。
由于刚刚发布，具体赛道成绩我们还不知道，不过据官方介绍，在意大利纳尔多赛道上，W1比自家的塞纳快了三秒多。 。 。
迈凯轮塞纳
不知道大家看到这台车后有何感想？确实，从外观上来看，新款W1的设计有点像现在的新能源汽车。笔直的线条带来了一种过于凶猛的感觉，不像P1那样每一笔都如此。这是迈凯伦的标志。
毕竟当初采用猎豹、旗鱼等仿生动物，让P1的“骨架”看上去就像外星飞船一样精致，以至于十几年过去了，它也丝毫没有显得过时。
不过，纵观目前超级跑车的设计趋势，我们其实可以看到，大家都在朝着赛车化的方向发展。比如阿斯顿马丁和奔驰的AMG ONE直接把自己F1车队的东西连接到Rise上。 ，奔驰没有装，直接从F1接手了1.6T V6。目的是打造一辆可以合法上路行驶的F1赛车。
阿斯顿·马丁
梅赛德斯·奔驰 AMG 一号
另一方面，迈凯伦在传承方面无法与法拉利和保时捷相提并论。如果我们不推出终极轨道武器，这个王座恐怕就要拱手让给别人了。
嘿，就在九月份，AMG ONE 创下了纽约量产车最快圈速的新纪录。直接将时间提升到了6分30分钟之内（6′29″090）。迈凯轮现在应该做什么？
不要考虑它是否美丽。能否卫冕三神的地位，还要看W1后续的单圈时间。
