GT-R R32诞生三十六年后，日产推出了它的纯电动版本。
为了复制2.6L双涡轮增压直列6缸发动机的动力，日产为R32 EV配备了两台160kW电机，每台电机可提供340牛米的扭矩，总计430马力和680牛米； 62kWh电池放置在后座。
▲R32电动车
由于R32 EV增加了额外的电池组和一系列电子元件，因此它比以前重了大约370公斤。如果考虑重量因素，R32 EV的动力水平与36年前的R32相同。
日产工程师表示，R32 EV的目标并不是在动力方面超越搭载内燃机的R32，而是尽可能让两者保持在同一水平。
视觉、触觉、听觉忠实还原感官体验
每次你拐角的时候都感觉不自然，你不觉得吗？虽然你的GT-R马力很大，但车的前端却很重。秋名山有很多尖角。每次入弯都必须推动前端，尤其是最后连续五个发夹弯。你不能每次都处理它。最佳路线。除非你能克服这个问题，否则你就无法击败我的FC。
在一些弹幕网站上，高桥凉介说的这段话已经变得非常经典，需要“全文背诵”。正是因为《头文字D》的设定，很多人的印象是GT-R R32是一辆极其笨重、总爱挑战极限的汽车。
▲高桥凉介的FC和中里武的R32
其实这样的设定只是为了增加剧情的戏剧性和张力。在现实生活中，R32是一款非常灵活的高性能跑车。
曾作为底盘设计师参与R32研发的樱井真一郎（ ）表示：“GT-R R32的成功不仅在于其强大的动力，还在于其出色的操控性和灵活性。” 30多年来，此前R32研发团队的目标是打造一款可以与保时捷959等顶级赛车相媲美的高性能车型，因此他们特别注重车辆的整体性能。
得益于E-TS四驱系统的应用，R32在日常驾驶时能够展现出类似后轮驱动的特性，提供更好的操控性和驾驶乐趣；当需要时，它可以在0.01秒内切换到四轮驱动模式，前轮可以获得高达50%的动力，确保车辆稳定性。
Ryozo 现在是日产首席动力总成专家和 R32 EV 的总工程师。他认为R32最重要的有两点：一是无与伦比的速度，二是驾驶乐趣。
他表示，在当今时代，打造一辆加速快的纯电动R32并不困难。确保“驾驶乐趣”是一项更具挑战性的任务。 “这是我们必须优先考虑的事情。”这也是日产在R32 EV动力上受到克制的原因。
同样，Taira Ryozo 也为 R32 EV 恢复了 30 多年前的四轮驱动系统。现代双电机系统可以在行驶过程中精确实现前后扭矩分配。 Nismo提供的运动悬架和Öhlins减震器，还能有效应对三电系统带来的额外重量，从而保证车辆的操控性能。
除了车辆的动力表现之外，平良三还从听觉和视觉上还原了R32的“原汁原味”。
R32 EV完全还原了R32的内饰，连一块屏幕都没有增加。中控台上的所有按钮均被保留。原来的电压、水温、涡轮压力表换成了电池温度、动力电池电量、小电池。力量。
仪表盘没有太大变化。虽然有些仪表没用，但日产还是保留了它们，比如燃油表。
该车最大的区别无疑是方向盘后面的换挡拨片。您可能好奇，电动汽车如何换档？但日产做到了，至少在驾驶体验方面做到了。
R32 EV的齿轮与燃油车的自动手动变速箱类似。副仪表面板上的档位从上到下分别是P、R、N、D，如果将D档向右转动，就会进入M档。 ，即手动模式。此时，您可以通过方向盘后面的拨片进行“升档和降档”操作。
为了赋予这款纯电动汽车换挡感觉，研发团队将燃油车上的换挡冲击融入到整个换挡逻辑中，模拟离合器接合和变速箱驱动引起的短暂车身振动。
同时车内音响也能发出与发动机相同的发动机声音。随着转速表的爬升，它的声音也会发生变化。
是的，R32 EV不能真正变速，但它可以在视觉、触觉、听觉三个维度上最大程度地再现R32的独特魅力。
纯电动R32，不为收割感伤派对
20世纪80年代，随着能源危机逐渐缓解，日本经济蓬勃发展，日本汽车市场涌现出一大批俏皮车型，如马自达RX-7（FC3S）、丰田Supra（A80）等。停产16年的日产GT-R重生，并于1989年迎来了新一代车型——GT-R R32。
脱胎换骨的GT-R搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，也被称为“君子协定”。最大输出功率限制为280马力，最大扭矩为353牛米。
虽然纸面上的参数看起来并不是很夸张，但在神奇的澳大利亚，你总能在飙车中看到1000马力的R32。加大缸径、全托美锻造、手工打磨进排气、HSK中冷器、近3巴的“比利时大涡轮”……
小作坊砍料很凶。
▲1100马力的R32
作为肩负品牌使命的车型，R32还采用了日产当时最先进的ATESA E-TS四驱系统。该系统使用16位芯片和轮速传感器将动力分配到前轮和后轮。
中里武史与藤原拓海对决时，场外解说提到：“大马力GT-R一路领先，86在直道上追不上他，距离稍微短一些”过弯时，但GT-R的过弯路线非常准确。”
这就是四驱系统带来的优势。
相信很多国内车迷都是通过《头文字D》认识GT-R的。标志性的四颗圆形尾灯和车尾鲜红的“R”字母，在清晨的秋名山中划出了一道独特的红色轨迹。钟离一充满二等舱气息的线条给R32增添了不一样的色彩：
背面贴的标志是象征着无敌神话的“R”！你能跟上我的“R”吗？ ！
后来电影版《头文字D》的热播，让阿木的那句“我想买一辆GT-R”响彻云霄，让这款车型更加火爆。无数年轻人渴望拥有一辆GT-R，尤其是电影中那辆引人注目的R32。
然而，拥有一辆 R32 并不容易，即使在日本也是如此。 36年后，这款经典车型已难觅踪迹。
Ryozo 现在是日产的首席动力总成专家。三十多年前，他在 R32 的开发过程中发挥了关键作用。时至今日，他仍然怀念R32。
我最梦寐以求的汽车是 GT-R R32，我一直渴望再次驾驶它。
但他知道，要让现有的R32保持良好状态并不容易。 “我们意识到，防止R32灭绝的方法是利用电气化来保留其本质。”
有人说日产打造这款车只是为了收割一波感伤党，但事实上，R32 EV目前并没有上市销售的计划，也不会向外界提供改装套件。 Ryozo Taira 和他的团队花费了无数的时间，只是为了延续燃油车纯粹的驾驶体验。 “我希望再过30年，人们仍然可以通过这辆车感受到R32带来的乐趣。”
▲平地良三
当然， Ryozo也在这个项目中积累了很多宝贵的研发经验。
这个项目让我们深入了解了驾驶乐趣的构成以及如何将这些元素拆解并重新应用到电动汽车中。随着汽车技术的不断发展，有些驾驶感受可能会逐渐消失，但有些却值得保留。
