事情是这样的。 在美国，纽约的两个主要行政区布鲁克林和史泰登岛由一座非常长且美丽的吊桥连接起来，称为“维拉萨诺海峡大桥”。
名字很大，是美国最长的吊桥。 一年一度的纽约市马拉松比赛从这里开始，几乎所有想要进入纽约港的货船或游艇都必须经过这座桥。 因此，这座桥对于纽约人来说非常重要，也是纽约著名的地标之一。
地标代表着城市的美丽，对于城市人来说很重要，对于游客自拍的效果更重要。 因此，2013年，管理这座桥的纽约大都会交通局（MTA）决定对其进行翻新。
这么重要的桥梁，预算肯定不小。 MTA当时给出的预算是2.35亿美元。 那就开始竞价吧！
竞标期间，不少美国企业前往。 毕竟财富不归外人所有，很多外企也都走了。 毕竟，如果你爱上我怎么办？ 结果，经过多次选择，MTA做出了决定，该项目最终交给了美国加州的一家公司。
然而，纽约民众看到这一消息后，却引起轩然大波。 因为他们发现，改造工程最重要的部分就是用钢板取代原来混凝土结构的上层甲板，耗资约3400万美元。 这个最重要的部件被外包给一家中国公司，由鞍山钢铁集团公司生产。 1.5万吨钢板运往美国！
这有什么大不了的吗？ 纽约人愤怒了：我们不再有钢铁公司了吗？ 各大媒体纷纷效仿，各种头条新闻一时间沸沸扬扬！
我们需要了解背景。 美国钢铁行业长期以来产能过剩。 30年来，美国联邦商务部对中国输美钢铁产品进行了数十起反倾销调查，并多次对中国钢铁征收反倾销税。
于是，美国一家大型钢厂的CEO第一个站出来：我们无法与政府补贴的低于成本的倾销竞争。
美国有关专家甚至表示，如果允许中国廉价钢材在美国倾销，一旦美国本土竞争对手被赶出市场，中国钢铁企业将可以“肆意提价”，进一步损害美国就业和经济。
美国钢铁工人联合会主席也表示：由于制造业不景气，美国钢铁工人目前面临着下岗甚至失业的严峻形势。 MTA居然用这么大的项目，用美国纳税人那么多钱来支持中国企业。 ！ 这是不合适的！
美国钢铁工人代表也表示：美国钢铁公司和工人有技术和能力，在世界上最安全、最环保的工厂里生产最好的桥梁钢材。
与此同时，美国钢铁工人联合会85万名会员签署请愿书，向各级舆论代表施压。 该工会主席还表示：我们要求国会出台措施打击中国的“掠夺行为”。
大家都充满义愤，充分表达了爱国之情和与美国钢铁工业共存的决心。 可想而知，负责这个项目的MTA在这次事件中被推到了风口浪尖，所以他们很快就发表了声明为什么德国的钢材好，是这样说的：
我们真的别无选择。 这座悬索桥的修复需要使用一种钢材铺设在桥面上。 这种特殊钢材需要比普通钢材更轻、更耐用。 我们根本找不到一家拥有如此经验和生产能力的美国公司来生产修复这座悬索桥所需的钢材，同时确保施工进度不被延误。
他们仔细调查后发现，投标企业中唯一一家声称能够生产这种钢材的企业，实际上并没有达到要求。 更要命的是，他们的价格是中国公司的两倍。 谁能建造如此高的造价？ 来付帐吗？ 谁该为桥梁寿命缩短负责？
美国爱国人士说：
。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。
于是，该项目开始按照原计划实施。 当最后一艘钢铁船从中国秦皇岛驶向纽约并加固绑扎大桥时，维拉萨诺海峡大桥工程正式宣告如期竣工。 从这一天开始，美国最长的吊桥被刻上了“中国制造”的印记！
美国的抗议刚刚结束。 这不，另一个钢铁强国德国又来了。
从机械设备、汽车、家电，到小零件、卫浴、厨具、笔等，以精致和专业着称的“德国制造”，目前是全球的质量标杆。
在现代工业中，石油是血液，钢铁是骨骼。 制造高品质的产品，离不开优质的原材料——钢材。 德国的钢铁锻造技术有多强，看完下面两个视频你就能直观感受到：
▲德国钢锻技术，手感如揉面团
▲德国钢铁锻造工艺：将厚钢板放在上面，瞬间压入大锅中
我们自己的钢材那么好，为什么还要进口中国钢材呢？ 因为这件事，德国工会吵得不可开交。
德国工会不满莱茵河大桥使用中国钢材
1月11日，《环球时报》援引德国《西德意志报》报道称，德国北莱茵-威斯特法伦州计划在莱茵河上修建一座新大桥，桥梁建设用钢将从中国进口。 德国最大工会组织五金工会主席表达了深深的不满，称使用中国钢材建造莱茵河大桥是一个“笑话”。
据报道，新桥将建在北莱茵-威斯特法伦州勒沃库森市附近的莱茵河上，预计于2020年竣工。去年12月的招标会上，奥地利公司Pearl中标出价7.4亿欧元。 这座桥需要32000吨钢材，其中至少2/3将来自中国。
事实上，欧盟多次指责中国倾销钢铁产品，并对部分产品征收惩罚性关税。 例如，2017年8月，欧盟委员会决定对中国钢铁产品征收17.2%至28.5%的临时反倾销税，为期6个月。
不过，根据欧盟法律，Pearl完全遵守欧洲公共采购规则，并获得了德国联邦行政法院的批准。
对此，德国“硬件联盟”北莱茵-威斯特法伦州分会负责人齐斯勒非常不满。 他指出，北莱茵-威斯特法伦州可以说是“欧洲钢铁中心”，但州政府从中国进口大量钢材。 “这根本就是个笑话，没有人明白德国为什么要从中国进口钢铁。”
他还声称，中国钢铁的质量不如“德国制造”。 德国钢铁公司的利益团体钢结构论坛也批评州政府使用劣质的中国钢材。
但《西德意志报》表示，讽刺的是，这座用“德国制造”建造的老桥一直被认为是德国西部基础设施崩溃的象征。 多年来，载重超过3.5吨的卡车一直受阻，桥梁部分脱落。
对此，北莱茵-威斯特法伦州交通部长伍斯特多次强调，他将特别关注中国产品的质量，努力确保莱茵河新桥上只使用同等质量的中国钢材。 。 中国企业代表正在审视钢材质量问题。 过去，国家曾使用意大利和俄罗斯的钢材建造桥梁。
中国付出了巨大的努力和牺牲
据环球时报报道，2016年4月11日，德国约一半（约4.5万名）钢铁工人参加罢工，要求政府有效应对中国廉价钢材的影响，保护就业机会。 同一天，印度钢铁巨头塔塔集团宣布出售其在英国和法国的部分业务。 “我们不想像英国人一样（失业）”成为德国钢铁工人最大的心理诉求。
事实上，德国钢铁虽然质量高，但在世界上始终不具备竞争力。 这与德国的能源价格密不可分。 而且德国对环保要求比较高，钢铁企业在生产过程中环保投入较多。 这导致德国钢铁企业的生产成本远高于其他国家。 因此，我们不能说中国钢材太便宜，而是说德国钢材太贵。
中国在轻工业方面碾压欧洲、美国、日本和韩国并不奇怪，但制造桥梁与制造帽子和装配不同。 这次我们不是做没有技术含量的低端工作，而是在重工业上走在前列。 而且，别人做不到，你再怎么努力，也得要求我们做！
桥梁产业就像一个国家的脊梁。 如果你对桥梁有所了解为什么德国的钢材好，你就会知道，这是自古以来让中国人堂堂正正说话的领域！
有一个国外网站列出了世界上最高的桥梁及其详细信息。 在其列出的前10名最高桥梁中，有8座位于中国； 前100名中，有85家位于中国！
说实话，如果不仔细看，我还以为这是改革开放30年成就的展览……在这个名单里，有这样一座桥：中国最高的桥世界——北盘江大桥。 位于贵州：
北盘江特大桥于2016年竣工，超越了以往所有桥梁的高度。 它是第一个突破500米桥梁高度障碍的桥梁，也是第一座获得“世界最高桥梁”称号的斜拉桥。 也是G56杭瑞高铁部分高速公路！
此外，它位于中国贵州省。 这里风景优美，但对于桥梁建设来说，山势陡峭，地形复杂。 也正是因为如此，这里才更需要高桥。
世界上没有任何一条河流拥有像贵州北盘江那么高的超高桥。 北盘江沿岸平均每50公里就有一座公路或铁路桥梁。 在它的西边不远的地方，在云南，有世界上最高的悬索桥普利大桥。 可以说，北盘江推动了中国桥梁技术的极限，也推动了世界桥梁技术的极限。
在国外一家收集世界各地桥梁的网站上，首页上有一个大幅广告，宣传“2017中国桥梁主题之旅”，这是一个计划于2017年来贵州的旅行团。
广告上说：“在这次旅行中，你可以看到14座世界最高的公路桥和6座世界最高的铁路桥。” 对于全世界的桥梁爱好者来说，这样的贵州之旅就是他们的桥梁朝圣之旅！
这种情况，让人想起80多年前发生的一个故事。 1929年5月4日，上海《生活周刊》发表题为《关于中国未来的十个问题》的文章，提出了关于中国未来的十个问题。 在1929年动乱的中国，引起了巨大的反响。
《生活周刊》共收到4000多位读者的回复。 其中，15%的读者对“中国未来十问”持乐观态度； 35%持悲观态度； 而其余的读者则没有明显的态度。 这篇文章的作者笔名“醉梦者”指出，“我问了十个问题，但我真的不知道答案。我个人认为，如果你能做到十之五六，国家将非常幸运，该国人民将非常幸运！”
这十个问题中：第七条是：我国什么时候能够自己生产钢笔、灯罩、自行车手表、手动车等物品来满足中国人民的生存需要？ 第8条是：我国什么时候能够生产大量的钢铁、枪支和船只来供应我们的边防部队？
……
读完之后，我意识到，当年，自产笔、自产灯罩可以列为中国人的最高理想。 今天，我们的钢铁产量已经是世界总量了！
