在不少车企眼中，东南亚是一个潜力无限、增长潜力广阔的地方，还可以作为进军欧美市场的“中转站”。但为何特斯拉在东南亚这个关键战役中，选择放弃？是开始拒绝扩张，准备“瘦身”了吗？
被现实打败
此前特斯拉曾计划在海外建厂，主要原因是销量持续增长，且对未来前景看好。
2022年，虽然特斯拉全年累计销量仅为131万辆，但其计划到2030年实现年销量2000万辆的目标，为了实现这一预期，在海外建厂成为自然而然的事情。
然而计划赶不上变化，仅仅两年之后，特斯拉的业绩就开始出现问题。
2023年，特斯拉全年交付量达到180万辆，顺利完成全年销量目标。然而，在这看似积极的表现背后，隐藏着不少隐忧和挑战。
据统计，2021年至2023年特斯拉全球销量增速持续放缓，同比增长率分别为87%、40%和38%。
如果按照这样的速度增长下去，2000万辆的销量目标或将成为空谈。
进入2024年，特斯拉销量由涨转跌，2024年第一季度特斯拉全球累计交付量为38.7万辆，同比下滑8.53%，环比下滑20.2%，这也是近四年来特斯拉季度交付量首次同比下滑。
二季度销量虽然环比增加，但同比继续下降，下降4.7%至44.4万辆。
显然，按照目前的销量来看，特斯拉全球近200万辆的产量完全足够满足目前的销售需求，甚至还有大量的闲置产能。
中国因素
此外，中国车企大举进军东南亚市场，也令特斯拉头疼不已。
以泰国为例，2023年中国将超越日本成为泰国汽车业第一大外资国，上汽、长城、比亚迪等均已在泰国建厂。泰国总理府副发言人称，中国电动汽车行业对在泰国投资表现出极大兴趣和积极性，目前中国对泰国汽车业投资已超过14.4亿美元。
得益于此，2023年泰国新能源汽车畅销TOP10榜单中，中国自主品牌车型占据8个席位。
盖世汽车研究院预测，中国品牌将凭借在新能源汽车领域巩固的领先优势，在新能源产品、新零售渠道等方面与美系、日系、德系等传统汽车厂商形成差异化竞争，预计2027年中国汽车品牌在泰国的市场份额将达到25%。
因此有分析指出，特斯拉推迟东南亚扩张计划，是因为该公司无法与中国电动汽车竞争，导致亏损。
不仅仅是销量问题，增加收入不增加利润的压力也迫使特斯拉做出停止建厂的决定。
第二季度财报显示，该公司营收255亿美元，同比微增2%，但净利润仅为15亿美元，同比下降45%，未达到华尔街预期。
可以预见的是，如果特斯拉继续建厂，其盈利压力将会加大，要知道按照去年的规划，特斯拉如果在泰国建厂，投资将不低于50亿美元。
整体来看，无论是利润压力，还是销量压力，特斯拉已经不再有继续建厂的动力。
可以预见的是，特斯拉是否继续扩张，还要看后续的表现。毕竟重视效率的马斯克，很难容忍花了大价钱建起来的工厂变成闲置产能，也不愿意重蹈两年前的产能地狱覆辙。
储能工厂
说特斯拉为了“瘦身”而放弃东南亚建厂计划并不准确，因为在另一个领域，特斯拉仍在奋勇前行。
8月20日，媒体从特斯拉中国获悉，自今年5月开工约3个月后，位于临港新片区的特斯拉上海储能超级工厂建设进度已达45%，延续着一如既往的“特斯拉速度”。
继上海超级工厂之后，储能超级工厂是特斯拉在中国的又一大型投资项目，从谈判到签约仅用了一个月时间，未来超大型电化学商用储能系统将在这里生产，预计2025年第一季度投产，达产后产量将达到1万台，储能规模将近40GWh（1GWh=），也就是每小时发电量达4000万度，相当于上海市5万户家庭一年的用电量。
这一目标也表明特斯拉对中国市场乃至全球储能市场充满信心。
5年前，作为中国首个外商独资整车制造项目，特斯拉上海超级工厂创下了“同年开工、同年建成、同年投产、同年上市”的“特斯拉速度”。目前，特斯拉上海超级工厂年产能超95万辆，零部件国产化率超过95%，已成为特斯拉全球出口中心，带动新能源汽车产业成为新区规模最大、效益最高的前沿产业。产业规模从2019年的314亿元跃升至2023年的2879亿元，占规模以上工业总产值的三分之二。
值得注意的是，储能与新能源汽车产业链、供应链重合程度较高，电池、能源管理系统等均有连接。特斯拉储能超级工厂投产后，当地产业集群将可同时服务两类终端产品，从而提升新区产业链的韧性和抗风险能力。
结论
目前，特斯拉正在寻找新的增长点，在最近的财报会议上，马斯克透露了包括将FSD引入中国、自动驾驶出租车、人形机器人、4680电池和更实惠的车型等最新进展。
上述计划能否如期进行、效果能否达到预期，必然成为特斯拉能否继续扩张的关键。
本文来自微信公众号“车白智库”，作者：小寒，经授权36氪发布。
