2024中国汽车论坛于2024年7月11日至13日在上海嘉定举办，吉利控股集团高级副总裁沈元出席并致辞。
以下为现场演讲实录：
我刚才讲了成本问题，这个问题我还会继续讲，我觉得今天开这个会非常及时，国内汽车行业已经达到这么高的水平，讲到电动化、智能化，“量”字就是极致，现在大家也看到各种直播了，量把主席都变成司机了。
我们坐下来认真想一想，刚才东风的杨总也讲了，以前汽车研发周期是36个月、24个月，现在是18个月、16个月。中国在过去20年里，在电动化方面取得了举世瞩目的成就，这个成就不是我们自己的，而是整个行业的共识。欧洲去年的燃油禁令，今年取消了，国产汽车大量出口，现在又开始对我们加征关税，这些都是摆在我们眼前的事实。
今天人们常说新能源汽车电动化的上半场已经结束，下半场是智能化。我觉得这个说法可能不完全正确，我觉得电动化的上半场才刚刚开始，下半场还有很长的路要走。
仔细看，奇瑞CEO吴小晖刚才说“安全是一种信仰”，吉利认为“安全是底线”，我们认为，汽车作为一种商品，第一属性应该是安全，这是根本。
未来三年，在目前磷酸铁锂、三元材料为主的液态电池的行业趋势下，必须通过很多外部的东西比如集成、系统、控制等去做，其实大家都在做同样或者类似的事情，吉利也做了很多工作，比如我们发布的金砖电池、神盾电池。但现在每家公司都很难说在电芯上做了颠覆性的突破，无非就是用更高的集成度去提高能量密度，还有更好的监控手段，确保一旦发生事故，有一个预警机制。
第三点，通过更精细的开发和更细致的测试，覆盖到实际应用中更多的使用场景，通过这些手段，我们做到了电池零自燃。
对于下一步电动化，我觉得主要有两件事。吴凯先生提到一件事就是换电，现在高能量密度和高充电率在一定程度上是互相排斥的，我们不能完全说是跷跷板，但是至少在现阶段是互相排斥的。那么在这种情况下，如何快速补充能量呢？换电其实是一方面，行业内也有大量企业在做规划。吴凯先生提到，国家层面、政策层面都在做很多事情。其实现阶段还有一件事是车厂们可以一起做的，就是电池模型。现在的问题是很多电池模型并不统一，大家都知道什么是5号电池、7号电池，这是我们可以边滚边一起做的一件事，我觉得这也是下半场大家可能可以合作的一个方向。
另外一个就是全固态电池的研发。我在新闻里看到很多公司都在致力于全固态电池的研发。丰田的领导也在这里。日本走在了前面，中国在这个阶段也在追赶。我们可以一起在这个方面互相赋能，看看这个产业怎么去打造。我觉得这就是电动化的下半场。
在智能化方面，7纳米座舱芯片也已经发布，现在正在赋能整个行业。一些友好的公司已经开始跟我们谈合作了。我们的智能驾驶和AD800芯片也将于2026年发布，也可以用来赋能整个行业。我觉得这个还是大家在“滚”的同时，如何互相赋能。相信这也是傅总在协会层面希望看到的。把大家聚在一起，不是王婆卖瓜，而是瓜拿出来之后，大家怎么分享。
那位同事问到成本问题。我觉得成本问题要由规模来决定。同时不排除有些技术确实能带来成本的大幅降低。我们讲电动化的时候，别忘了电动化的核心是什么。我觉得从国家制定这个战略来看，电动化的核心满足两个：（1）能源自给自足；（2）零碳排放。
在燃油车时代，中国70%的汽油和原油都是进口的，所有石油消费的70%都是用在汽车上。我们用电池，一定程度上摆脱了它，但是别忘了，在中国现在的电力结构下，每发一度电还是会排放600克左右的二氧化碳。刚才朱总也提到了，丰田的同事也提到了，在座的车厂都在做混合动力，只要你有发动机，我们怎么解决排放问题？我觉得电动化下半场之后还会多出一件事，就是零碳燃油。
丰田最近在日本成立了碳中和研发项目（和几家机构合作）。欧洲已经出台了“e-fuel”政策，甚至到2035年禁燃的时候，都说e-fuel是可以的，可以做纯内燃机。为什么会提到这个呢？中国的电动化已经取得了显著的成就，而且这还只是在乘用车领域。在商用车领域，我们看到中国商用车特别是重卡的总保有量只占到所有车辆的11%，但二氧化碳排放量却占到了56%。在3060“双碳”政策下，如何实现碳中和？我觉得这是一个很大的挑战。
关于车辆二氧化碳排放，内燃机也好，混动也好，插电混动也好，有内燃机就有排放，我觉得这些二氧化碳是可以作为资源利用的。吉利在2015年就投入了技术，把二氧化碳变成甲醇，也就是电燃料。2023年2月21日，这个技术在河南安阳量产，全球第一个也是最大的低碳甲醇已经量产，并在2023年9月23日成功运用到亚运会主火炬上，实现了零碳排放。这个技术跟电机结合，我们把用二氧化碳制备的甲醇在内燃机里燃烧的时候，跟电机形成一个协同效应，给用户带来更好的驾驶体验，为社会创造零碳排放。我觉得不仅可以降低成本，还可以带来社会效益，同时给用户带来驾驶乐趣，这也是很重要的。
我们认为对于新能源的下半场，最终的目标一定是基于碳排放的解决方案。
以上就是我和大家的汇报和分享，谢谢大家！
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