据业内预计，到2030年，我国报废汽车数量将超过2800万辆，相应的再生资源量将达到7000万吨。
为了挖掘这一“城市富矿”，近年来，宜昌在市委、市政府的领导下，抓住建设全国废旧物资回收利用重点城市的机遇，勇于攻坚克难，创新发展。破解问题，探索废弃汽车全链条管理的“宜昌路径”。 ”，变“社会包袱”为“绿色财富”，为提高社会治理效率、完善循环产业体系增添了一抹光彩。
推进“两个结合、三个必须、四个步骤”——
“除疤除癣”高效处理报废汽车
盛夏，在宜昌高新区云和家园社区，巡逻民警讲述了一年前这里发生的一起“僵尸车”处置行动。
去年4月19日，“易取车”平台接到市民投诉，反映“无主”车辆长期占用公共停车位，影响市容市貌，存在重大安全隐患……
经现场勘察发现，一辆满身灰尘、轮胎干瘪、锈迹斑斑的小车已经停在那里三年了。 随后，在警方平台的帮助下联系到了车主，沟通后安排了拖车进行拖车。
“僵尸车”是城市管理的“牛皮癣”，一直为公众所诟病。 但由于公民财产权等现实问题，“除疤除癣”并不容易。
如果没有经验可以借鉴，那就大胆探索吧。 宜昌利用《民法典》等法律法规，通过地方立法为报废汽车处理奠定坚实的法律基础。 同时，运用共创理念，探索建立以公安为主体的基层民警和社区工作者联合办公机制，联合住建、城管、城管等力量。其他部门扎实开展报废汽车专项治理行动，为创建全国文明模范城市增添色彩。
走访期间，共排查长时间停放的疑似车辆1332辆，尽快联系并自行处理1127辆。 其余205辆有明显报废痕迹的车辆，已由有关部门依法依规、合理处置，采取“三必”、“四步”的方式。
“三个必须”是必须拍照取证、必须核对车辆相关信息、必须尽快通知车主。 “四步”第一步：电话通知车主，限期自行处理； 第二步：如果接到通知后无法自行处理，请依法拖至指定停车场，并督促车主自行处理。 车辆被盗、扣押、扣押、抵押的，立即归还车辆，并通知并移交有关单位处置； 第三步：业主逾期未前来接受处理或已达到强制报废标准（公告已完成3个月）的，依法进行公告、拍卖、强制报废； 第四步：如无法确认或联系不上车主，将依法对车主进行处置。
截至目前，全市报废汽车处置保持着无公众投诉、无执法复议、无负面评论的“三无”记录。
近日，在广泛调研、深入实践的基础上，我市印发《关于深入开展报废汽车管理工作的通知》，固化相关经验做法。 全市废弃汽车管理系统上线，智慧平台支撑进一步强化。
市交警支队副队长李涛表示，我市已将2500多个停车场、29万多个泊位连成“城一停车场”，废弃车辆不再有“藏身之处”汽车。
加速减量化、无害化和资源化——
废弃汽车“切成碎片”物尽其用
石油开采、零件拆卸、压平和存储……
6月20日，位于猇亭区的宜昌物产报废汽车回收拆解有限公司车间内，经过一系列工序，报废汽车被“减成零件”，被赋予“新生命”。
从“处理”到“利用”，报废汽车管理的“后半篇”如何做好？ 宜昌延伸“上下游”，实现“前后端”互补，加快构建“回收-拆解-再生-利用”循环产业链。
近年来，物产、仁泽、华源、新惠红等骨干企业脱颖而出。 通过建设新能源汽车拆解车间、改造升级传统装配线、启用专业设施设备等措施，全市报废汽车拆解处理能力达到每年6万辆。
中国物资回收利用协会副会长高艳丽曾向这些重点企业寄语，“废旧物资回收不是‘收破布’，而是当好蓝天守护者，肩负起重要责任”绿色低碳发展。”
因此，“不让一滴油污染土壤、不让一滴废液污染水质、不让一缕废气污染大气”成为宜昌汽车拆解行业执着的坚持。
安全环保是前提，处理能力是“法宝”，利用水平是赢得市场的“关键”。
换句话说，有必要将废弃汽车“榨干所有剩余价值”。
物产汽车拆解公司是行业“减量化、无害化、资源化”示范企业。 资源回收利用率达到80.3%，高于行业平均水平5个百分点。
余华执行董事表示：“诀窍就是‘拆、仔细拆’，拆得越精细，考虑到成本，利用价值就越明显。”
比如新能源汽车电池部分的核心部件继电器，只有手机大小。 如果妥善拆解再利用，其价值将是按磅出售的十倍以上。
依靠过硬的技术和专业知识的积累，废弃汽车的有价值的零部件被上“架子”，成为“炙手可热的蛋糕”。
纵观车身扁平化工艺，看似简单，其实却暗藏玄机。 一方面，材料公司采用物理方法代替切割，避免污染； 另一方面，与设备制造商合作创新技术，将单压缸改造为双压缸，压缩空间减少40%以上。
去年宜昌废旧金属市场，公司回收废钢2万吨、有色金属1400吨、塑料2200吨、橡胶1600吨，实现产值5000万元，创造利税1000万元以上。
值得一提的是，宜昌还大力支持大型成套装备高端再制造项目，培养壮大再制造领军人才。
天汽力迪荣获2021年国家专精特新“小巨人”称号，再制造发动机销往海外； 宜昌一美于2020年成为国家工信部批准的废钢加工企业宜昌废旧金属市场，现已成长为鄂西南地区最大的废钢加工基地。
构建全生命周期产业生态——
废旧电池逐步“变废为宝”
6月21日，邦普回收浸出除杂车间一如往常忙碌。 一袋袋黑色废电池粉渣被陆续投入接收罐，开启了“变废为宝”的回收之旅。
浸出除杂车间是整条生产线的核心“枢纽”。 物理拆解的废旧电池在这里与硫酸“连接”，通过湿法冶金冶炼，生产出硫酸锂、磷酸铁溶液、铁铝钙渣、石墨渣等，供给下游车间。
在锂盐车间，硫酸锂溶液与碳酸盐反应，得到白色碳酸锂； 磷酸铁溶液经过多次酸溶解、重结晶，重新“生长”出符合粒度和杂质要求的磷酸铁。 这两种产品是邦普时代生产磷酸铁锂的主要原料，价值不菲。 尤其是碳酸锂，目前价格超过30万元/吨。
即使是价值较低的石墨渣，也能在排渣车间“洗出铅”，经过无害化处理后制成方砖，使其在建材领域迎来“第二春”。
生产主管程奇表示，邦普循环规划的废旧电池回收能力为每年30万吨，占“半壁江山”。 而且受益于多年行业经验积累和提取工艺的不断改进，综合利用率始终高于行业平均水平。
早在2021年，宜昌抓住新能源产业“窗口”，宁德邦普集成电池材料产业园项目成功引资320亿元，标志着新能源电池产业实现里程碑式突破。
值得注意的是，双方在电池回收再利用领域具有战略眼光和前瞻布局，率先完成邦普回收项目一期工程，赢得打造全生命周期的主动权形成“电池生产使用、梯级利用、回收利用、资源再生”的产业闭环。
除了邦普的“巨无霸”，宜昌还吸引了长辰锂能源等一批重大项目跟进布局。 建成后，该市电池年加工能力预计将达到50万吨，实现产值300亿元，可服务中部地区乃至全国。 为新能源汽车产业发展提供基础支撑，成长为国家废旧动力电池回收利用产业基地。
高伟 三峡日报全媒体记者
