汽车制造商正在重新发现钢铁的价值。
菲亚特克莱斯勒汽车公司和本田汽车公司的皮卡以及通用汽车公司的雪佛兰迈锐宝轿车都采用了更轻、更坚固的钢材。
奥迪公司 20 多年前就已将 A8 轿车改用全铝车身，但最新款车型又恢复使用钢车身。奥迪发言人马克表示，这是该公司有史以来最坚固的 A8 车型。
钢材一直比铝便宜且坚固。但传统钢材很重。为了满足更严格的燃油经济性要求，近年来许多汽车制造商都转向使用铝和碳纤维等轻质材料。
钢铁制造商现在已经找到了在不牺牲强度和技术多功能性的情况下减轻钢材重量的方法。去年在美国阿肯色州开业的钢铁厂 Big River Steel 首席商务官马克·布拉 (Mark Bula) 表示：“一切都在朝着更薄、更轻的方向发展汽车钢材表，钢铁行业也不例外。”
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明年的奥迪 A8 乘客舱金属框架将含有 40% 的钢材，而八年前这一比例仅为 8%。
行业顾问预测，到 2025 年，北美平均轿车或轻型卡车将使用 483 磅轻质高强度钢材汽车钢材表，比 2015 年的平均水平增长 76%。
安赛乐米塔尔 (MT) 预计，到 2020 年，全球汽车制造商对可锻造成复杂冲压件的高强度压硬化钢板的需求将增长 36%，达到 370 万吨。
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