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目前的车身是具有坍塌吸能功能的安全车身，利用汽车碰撞时车身前后部件的变形钢材抗拉强度图，可以有效吸收冲击能量，减少事故发生时人体的减速;比如丰田的GOA车身、马自达的车身、大众T-ROC车身等，都是按照这个理念设计的。\n
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\\n此主体结构\n
可分为车身覆盖件和车身结构件两部分。车身覆盖物就是我们看到的汽车外观，它是用薄钢板或塑料制成的车皮，基本不承受汽车的各种力，汽车碰撞时基本不工作;因此，这些高强度材料必须用在车身结构件上，而不是车身罩上。\n
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那么所有的车身结构件都采用高强度材料吗？当然，事实并非如此，否则汽车的成本将非常高。由于汽车在发生碰撞时对汽车各部位的受力不同，有些部位需要极其坚固，有些地方需要塌陷和吸收能量，因此车身不同部位使用的材料强度也不同。其中，乘客舱最为重要，它要求在发生事故时不变形，以保证乘员的生存空间，发动机舱和行李舱在发生碰撞时应能很好地变形和吸收能量，避免外力传递到乘客舱。\n
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\\n为了保证乘客舱的坚固性，强度\n构成乘客舱
的材料必须足够高，因此在乘客舱最重要的部位使用超高强度钢（热冲压钢），如A柱、B柱、地板通道、侧面防撞钢梁等，前后纵梁、乘客舱底板、C柱采用高强度钢。B柱是构成乘客舱的主柱，使用了最坚固的钢材，使其成为汽车最坚硬的部分。汽车制造商宣传的钢材强度是指这部分。其余部件和车身覆盖物（四门和两盖）由低强度普通钢制成。\n
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但是，汽车钢板强度的标记有很多秘密。很多人不知道的是，衡量钢板强度有两个标准，分别是屈服强度和抗拉强度。“屈服强度”是指金属材料抵抗少量塑性变形的应力，即“能用多大的力使金属变形”;“抗拉强度”是指金属材料在被拉扯之前所能承受的最大应力值，即“用多大的力来破坏金属”。显然，钢板的抗拉强度远大于屈服强度。\n
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不变形”或“变形少”是汽车碰撞时最重要的，所以汽车钢板的“屈服强度”是最值得我们关注的。假设有A和B两辆车，A车关键位置的钢板抗拉强度为，B车关键位置钢板的屈服强度相同，那么当这两块钢板受到冲击力时，A车的钢板就会断裂， 而此时，B车的钢板只会变形，不会造成断裂，因此B车的安全性优于A车。\n
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\\n中国汽车工程学会将屈服强度大于小于（即抗拉强度大于小于）的钢称为高强度钢，屈服强度大于\n
（即抗拉强度大于700Ma）称为超高强度钢，其中热成形钢的屈服程度可以达到以上。屈服强度小于（抗拉强度小于）的钢称为低强度钢。因此，我国车身钢板的强度值不高。但是，一些国家会使用“抗拉强度”的指标来标记钢板的强度，结果是钢板的强度高得惊人，但碰撞安全性却不好。具体的车系列我们就不说了钢材抗拉强度图，你对百度感兴趣就自己说吧！\n
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