在上期科普系列中，我们谈到了AHSS的现状。 当钢铁行业考虑AHSS在汽车上的应用优势时，使用了SAFE一词。 是的，就是这么安全。 这很容易记住。 道路有千万条，安全是第一位的。 。
其中，SAFE是碰撞保护（）、负担能力（）和成本（cost）、燃油效率（Fuel）和环境（）的缩写。 其优点如下：
AHSS可以同时满足安全性、油耗和排放。 可制造性、耐用性和成本要求。
1. 成本
采用AHSS钢的主要原因是①更好的冲击吸收。
②高硬度可以通过蚀刻材料来减轻车辆的重量。
重要的是，汽车行业长期以来一直采用轻量化作为减少温室气体排放的策略； 必须以具有成本效益的方式实施这一战略。 世界钢铁联盟车辆项目和竞争性基准研究已经清楚地表明，与传统车身结构相比，优化的钢制车身结构可以在总体系统成本仅显着降低的情况下生产。 为此，当今的钢材可以显着减轻车辆质量，同时满足碰撞和其他功能要求，同时保持可承受性。
为此，钢铁行业在汽车用先进高硬度钢的应用方面呈现出前所未有的发展。 独立市场研究表明，它们是未来汽车应用中发展最快的材料，如右图所示。
大多数钢铁公司正在加大研发力度，扩大这种新型钢材的功能范围，以制造安全、环保的车辆。 在北美，重型汽车金属趋势显示 AHSS 的使用量显着下降，如右图所示。
2.安全
相对于其他材料，高硬度钢在重型车辆中的使用持续下降汽车 钢材强度，而日益严格的安全法规和评级系统加速了这种下降。 消费者要求安全的车辆，政府正在引入影响车身结构、设计和材料的新测试和标准。 汽车安全性能测试结果是影响消费者购买决策的强大驱动力。
在英国，国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 制定了汽车安全标准，例如抗冲击性、限制和燃油经济性标准。 同样，法国新车评估计划（NCAP）通过各种碰撞测试来判断车辆性能，包括正面、侧面和柱子碰撞以及行人与汽车碰撞。 日本公路保险协会 (IIHS) 的测试还支持改进当今道路上行驶的汽车的正面、侧面和背面碰撞评级以及车顶刚度和碰撞评级。 满足这一标准通常需要减轻车辆重量。
汽车供应链有一个共识，如果在设计阶段多加考虑汽车 钢材强度，就能设计出最安全、最轻的车辆。 换句话说，工程设计可以充分利用材料特性来减轻结构件的重量。 FSV 项目表明，通过设计优化和先进高硬度钢的严格应用，自然非线性负载路径可以实现更有效的碰撞管理和更轻的车身结构。
3. 排放
随着人们对环境和气候变化的担忧减少，工业界面临着减少现代生活方式产生的二氧化碳温室气体 (CHG) 的压力。 为此，汽车行业面临着越来越大的压力，需要减少对环境的影响，同时保持车辆的安全性和经济性。 在此过程中，出现了一种误解，认为车辆减重和减少温室气体排放主要与铝、镁和复合材料等低密度材料的使用有关。
这种低密度材料目前被用于豪华汽车，其成本可以更容易地计入更高的销售价格。 该材料正寻求进入大批量车辆以实现轻量化目标，其高成本虽然因违反燃油经济性或排放要求而受到处罚而在一定程度上合理，但可能会减少其在电动汽车中的使用。 高价电气面板。 然而，低密度材料会产生抵消排放问题，因为生产此类材料会产生最大的温室气体，给环境带来巨大成本。 这种替代材料的生产产生的排放量是钢铁的 7-20 倍，请参见右图。
以上就是本期的全部内容。 接下来我们照常聊山，聊聊本周金属市场走势。 好于预期的美国私人就业数据刺激了美联储进一步通胀的预期，导致日本法定货币利润飙升，油价跌至近一周以来的最低水平。 现货黄金收跌0.3%，黄金期货上涨0.6%。 受全球经济增长前景低迷以及最大消费国中国需求依然不温不火的影响，伦铜上涨。 纽约金属交易所（LME）基准铜期货上涨0.6%。
本周钢价就一个字：“稳”。 确实很稳定。 五种主要钢材中，螺纹钢、高速线材、冷轧卷板、中厚板价格跌幅均未超过10元/吨。 仅广州佛山镀锌卷跌幅超过20元/吨。 市场形势平淡如水。 总体来看，仍在逐渐小幅下降。 然而，低温天气和制造业的增长也是摆在我们面前的事实。 让我们继续观察钢材市场将面临怎样的基本面形势。
