截止2017年3月总资产25016日元（单位：百万元）。2016年3月至2017年3月营业收入5191日元（单位：百万元），利润5191日元（单位：百万元）。日本国内有11家分公司及合资公司，海外有10家，其中我国有3家，一家位于上海，一家位于平湖，一家位于台湾省。现任社长为：藤冈隆弘
爱知制钢的发展
1933年9月，丰田自动织布机制造所成立汽车部，研发小型汽车，丰田喜一郎开始筹建试制工厂和炼钢厂。汽车部成立一年后，汽车制造业正式起步，同年成立的炼钢部成为爱知制钢的起点。
起初，虽然使用开式锻锤（有1吨、2吨、0.5吨三种）有很多困难，但到了1934年上海钢材加工有限公司，除曲轴外，汽车所需的凸轮轴、连杆、气门摇臂、推杆等大部分锻件产品都已可以生产。
1935年，丰田自动织布机制造所汽车部门成立仅仅两年，第一辆乘用车（A1）和第一辆卡车（G1）就完成了。汽车工厂距离工厂约一公里。1936年，汽车部门从丰田自动织布机制造所分离出来，独立运营。
1937年8月，“丰田汽车公司”成立，丰田喜一郎任副总裁。
1937年，炼钢部门已具备生产73种汽车零部件、32种轧制产品和钢材、210种规格的能力。此外，随着丰田汽车工业公司迁至总工厂，炼钢厂也得到了扩建。
丰田汽车公司1938年计划每月生产3000辆汽车，因此特殊钢产量大幅增加，必须尽快兴建新工厂，于是决定在沿海地区的上野村（现东海市）兴建大型炼钢厂（知多工厂），并于1939年8月开始填埋工程，1943年竣工。
1939年，随着知多工厂的设立，同年12月的丰田自动织布机董事会决定将炼钢部门分离独立，并于1940年成立了“丰田自动织布机株式会社”。
1940年，公司公开征集会徽设计方案，9月，时任社长冈部定下了会徽。目前这个会徽有三种含义：一是四个T围绕着丰田，二是圆圈围绕着丰田，三是四个钉子围绕着丰田，被认为代表着制造业。不得不说，这是一个很古老的东西，我跟爱知制钢的高层领导（老头子）也没有接触过。这三种说法都是来自年轻一代。因此，不一定正确。
和东和不动产一样，丰田制钢也是1945年被解散的第一家公司。丰田集团立即作出反应，从公司名称中删除了“丰田”一词。1945年11月29日，丰田制钢株式会社更名为“爱知制钢所株式会社”，并采用了新的标志。
1949年5月，爱知钢铁技术部成立，推动汽车、铁路用弹簧钢的开发。弹簧钢通过小钢锭生产，成为当时公司的主打产品。同时，在日本首次开发了建筑用异形钢筋。该规格也成为当时钢筋混凝土建筑的标准。
1951年至1955年，日本政府针对钢铁行业实施“第一次产业合理化计划”，在增加对钢铁行业的政策性金融贷款的同时，通过减免进口税、设备折旧等措施鼓励对钢铁生产设备的投资，爱知制钢开始进行设备现代化，成为名副其实的特殊钢企业。
爱知制钢于1954年开始海外扩张计划，向阿根廷出口了5000吨弹簧钢。当时，爱知制钢是巴西和印度最大的弹簧钢供应商。
1957年，爱知制钢所在日本首次采用碱性平炉量产汽车专用钢。
随着出口量的增加和丰田汽车的兴旺发达，爱知制钢的技术部门致力于特殊钢的升级和发展，大力加强炼钢、轧钢、热处理、锻造等一系列生产，建造大型电炉，增加高炉数量，建设圆筒形轧机和高性能的中小型轧机，努力提高生产能力。1961年在加工性、耐磨性、耐腐蚀性等方面取得了显著成果，爱知制钢也成为日本领先的钢铁企业。出口部门每年向菲律宾、印尼、泰国、澳大利亚等地出口特殊钢1万吨以上。
1964年3月，研究部改为研发部，成立了材料研究、工艺研究、样机设计等部门，形成了完整的开发体系。1961年7月，爱知制钢所与美国阿科公司签订了为期10年的技术同盟，炼钢技术得到进一步改进，开发出了许多钢种，在这十年间，仅不锈钢的产量就增长了约11倍，不锈钢的市场占有率也是日本第一。
1960年左右，丰田汽车公司为应对汽车产量的快速增长，考虑扩大锻造部门，决定在刈谷工厂量产锻造部件。1964年7月，知多锻造工厂开始运营，并向其他汽车制造商扩大汽车锻造件的销售。
刈谷制铁所于1963年开始使用小型轧机正式轧制不锈钢扁钢，1964年将生产范围扩大到建材、化工产品。在日本首次开始小型扁钢及不锈钢H型钢的初轧上海钢材加工有限公司，并且在日本首次与Arco公司进行技术合作，引进了日本国内首台除锈装置，提高了表面品质和酸洗能力。
爱知制钢20余年来一直致力于推动炼钢技术的发展，但平炉在成本和生产效率方面逐渐显得不利，因此于1970年3月停用平炉，增设50吨电炉。从此爱知制钢成为一家完整的电炉钢制造商，弹簧钢销量持续占据国内市场首位。
丰田趣事 - 爱知制钢 (上)
