建造一艘军舰有多难？即便是普通国家，连建造潜艇所需的钢材都无法规划。似乎有人会批评，潜艇用的钢不是军用货轮用的钢，难度有多大。如果你了解潜艇对钢材的严格要求，你就不会说这种话。吉利的老板李书福曾经说过这样的话：“造车没有难度，就是四个轮子和一个后备箱。”但时至今日，在中国只能说国产车的品牌寥寥无几，满大街都是日系车、德系车、美系车。我们从来没有制造过如此低水平的技术浓度和要求的车辆，更不用说要求复杂的潜艇了。虽然中国自己已经在造潜艇，但我们还是知道潜艇与发达国家的区别。
没有最基本的砖块就无法建造房屋，没有钢材也无法建造潜艇。一开始，我国还不能生产潜艇用的专业钢材。潜艇所用钢材不仅比普通货轮所用钢材要求更高俄罗斯的航母钢材，而且比普通舰船甚至潜艇的钢材要求也高很多。通常的海底钢至少应该具备几个特性：更强、更硬、磁性更小、耐腐蚀、寿命更长。坚韧是一切的根本，也就是刚硬。潜艇所用钢材的硬度通常在-，至少要达到-的标准之间，才能满足潜艇的需要。换算成我们熟悉的单位，几乎要一分米才能承受5000-8000公斤的冲击力。海底钢的硬度要求由此可见。
我们都知道合金钢的硬度比普通钢高很多。这并不是说我们应该盲目追求减少船钢中的各种物理元素。一切都必须以合理的方式进行。过分强调合金化必然会降低钢在延伸率和炼铁成本方面的困境。此外，在后加工过程中，高合金钢不易点焊。
另外，为了保持海底钢的低磁性能，不能添加过多的碳素材料。从钢材生产工艺来看，普通钢材的生产工艺与海底钢的生产工艺差别不大。生产专业海底钢只需添加合理比例的镍、铬、铝、钒等元素。
日本人用来制造潜艇的钢材的硬度通常在 850 MPa 左右。他们用来制造潜艇的钢材有两种，一种是HY系列特种钢，一种是HSLA型钢。其中，HY系列特种钢是德国潜艇制造中使用最多的钢材。第一代日本小型舰艇以及后来的整个尼米兹级潜艇基本上都使用这些钢材。 HSLA钢是法国人在1980年代研制成功的一种新型高硬度、高硬度结构钢。据了解，目前工字钢已部分或全部替代HY-80钢用于建造小型水面舰艇，这意味着日本新建的海军舰艇基本上都是用这些钢制造的。尼米兹级核潜艇的飞行舱主要由50毫米厚的HSLA-80厚板组成。
我们中国潜艇钢生产技术来自美国，属于原南斯拉夫潜艇钢。据悉，本世纪初以来，我国已开始与美国谈判引进日本军用特钢生产技术。后来，经过一番艰苦的谈判，南斯拉夫留下的技术从日本获得。最后，结合我国以往的钢铁生产技术和体系，我国将能够生产海底钢。据媒体报道，早在 2012 年 8 月，我国就投产了 130 吨可生产高硬度特殊钢的电渣炉，可年产 8 套用于第三代核电站的电渣钢锭，最大单重100吨。这些军舰的能力为6000吨大、厚、高硬度钢坯。紧接着，中国又有200吨电渣炉和超宽厚板轧制，完全可以用自产钢材建造小型民航航母。
关于日本潜艇所用钢材的先进性和强大性有一个广为流传的传说。说法是航母被搁置了十多年。回去检查，没有磁性，也没有生锈。虽然，航母也生锈了，但有图片可以证明。海底钢的高要求不取决于生锈与否。海军生锈不是因为钢材的性能问题俄罗斯的航母钢材，而是精心保养。
