据业内估计，到2030年，我国报废汽车将超过2800万辆，相应再生资源量将达到7000万吨。
为挖掘这座“城市金矿”，近年来，宜昌市在市委、市政府的领导下，抓住建设全国废旧物资回收利用重点城市机遇，勇于攻坚克难，创新破解难题，探索出了报废汽车全链条管理的“宜昌道路”，把“社会负担”转化为“绿色财富”，为提高社会治理效能、完善循环产业体系增添了一抹亮色。
落实“两个联合、三个必须、四个步骤”——
高效处理废弃汽车，去除疤痕和癣
盛夏，宜昌高新区云和嘉园小区，一名巡警讲述了一年前在这里发生的一场处置“僵尸车”的行动。
去年4月19日，“一借一停”平台接到群众投诉，反映“无主”车辆长期占用公共停车位，影响市容市貌、存在重大安全隐患……
经现场勘察，发现一辆满是灰尘、轮胎瘪瘪、铁锈斑斑的轿车已经“坏”了三年，民警通过警务平台联系上了车主，并安排拖车将其拖走。
“僵尸车”是城市治理的“牛皮癣”，受到社会广泛诟病，但“祛疤除癣”并非易事，因为这涉及到公民财产权等现实问题。
没有经验可借鉴，就大胆探索。宜昌利用《民法典》等法律法规，通过地方立法，为处置弃车打下坚实的法律基础。同时，运用共创理念，以公安为主体，探索建立基层民警与社区工作者联合办公机制，会同住建、城管等部门开展处置弃车专项行动，为创建全国模范文明城市增添色彩。
走访中，共检查疑似长期停放车辆1332辆，并第一时间联系1127名车主，由其自行处理；对其余205辆具有明显遗弃特征的车辆，相关部门始终依法依规、合理处置，采取“三个必须”“四步走”方式妥善处理。
“三个必须”是必须拍照定证、必须核对车辆相关信息、必须立即通知车主。“四个步骤”是第一步：电话通知车主，限期处理；第二步：通知后车主不能自行处理的，依法将车辆拖至指定停车场，督促车主自行处理，督促后车主来接受处理的，立即退还车辆。对被盗、扣押、扣押、抵押的车辆，一经通知，移送相关单位处置；第三步：车主逾期不接受处理或者车辆已达到强制报废标准（公告3个月以上）的宜昌废旧金属市场，依法拍卖、强制报废车辆； 第四步：如无法确认车主或者无法联系到车主，则依法对该车辆进行处置。
截至目前，我市报废汽车处理保持了群众无投诉、执法无查处、负面评论无的“三无”记录。
近日，我市在广泛调研、深入实践的基础上，印发了深化报废汽车管理工作的通知，巩固相关经验做法，全市报废汽车管理系统上线运行，智慧平台支撑作用进一步加强。
市交警支队副支队长李涛介绍，目前，全市已将2500多个停车场、29万余个停车位连通成“全城一个停车场”，废弃汽车不再“无处藏身”。
加速减量化、无害化和资源化——
报废汽车被拆解成小块，以便得到最佳利用
石油开采、零部件拆卸、粉碎和储存……
6月20日，在位于猇亭区的宜昌市五禅报废汽车回收拆解有限公司车间，经过一系列工序后，报废汽车被“拆散”，被赋予了新的生命。
从“处理”到“利用”，如何做好废旧汽车处理“下半场”?宜昌延伸“上下游”，补齐“前后端”，加快构建“回收-拆解-再生-利用”循环产业链。
近年来，涌现出五品、仁泽、华源、鑫辉宏等骨干企业，通过建设新能源汽车拆解车间、改造升级传统流水线、安装专业设施设备，全市报废汽车拆解处理能力达到6万辆/年。
中国物资再生利用协会副会长高延利曾寄语这些重点企业宜昌废旧金属市场，“废旧物资回收不是‘捡破布’，而是当好蓝天守护者，肩负起绿色低碳发展的重任。”
因此，“不允许一滴油污染土壤、不允许一滴废液污染水质、不允许一缕废气污染大气”成为了宜昌汽车拆解行业执着的坚持。
安全环保是前提，处理能力是“法宝”，利用水平才是决胜市场的“钥匙”。
换句话说，我们的目标是从废弃汽车中榨取每一分剩余价值。
武创汽车拆解公司是行业“减量化、无害化、资源化”示范企业，资源回收利用率达80.3%，高出行业平均水平5个百分点。
执行总监余华表示：“诀窍就在于‘拆解细剖’，拆解得越细致，利用价值就越明显。”
比如，新能源汽车电池的核心部件继电器，只有手机大小，如果正确拆卸、重新利用，其价值将是“按重量出售”的十倍以上。
凭借扎实的技术积累和专业知识，报废汽车中有价值的零部件被摆上“货架”，成为“抢手货”。
纵观车身压平工序，看似简单，实则大有玄机。公司一方面用物理方法代替切割，避免污染；另一方面与设备商合作，创新技术，将单压缸改造为双压缸，压缩空间减少40%以上。
去年，五产公司回收废钢铁2万吨、有色金属1400吨、塑料2200吨、橡胶1600吨，实现产值5000万元，创利税1000多万元。
值得一提的是，宜昌还大力支持大型成套设备高端再制造项目，培育壮大再制造龙头企业。
天齐力迪2021年荣获国家专精特新“小巨人”称号，其再制造发动机远销海外；宜昌伊煤2020年成为工信部废钢加工准入企业，已成长为鄂西南最大的废钢加工基地。
构建全生命周期产业生态——
回收废旧电池“变废为宝”
6月21日，比亚迪回收浸出除杂车间一如往常忙碌，一袋袋黑色废旧电池粉末陆续被放入接收槽，开启“变废为宝”的回收之旅。
浸出除杂车间是整条生产线的核心“枢纽”，经过物理拆解的废旧电池在这里与硫酸“结合”，通过湿法冶炼，生产出硫酸锂、磷酸铁溶液、铁铝钙渣、石墨渣等，供给下游车间。
在锂盐车间，硫酸锂溶液加入碳酸盐，生成白色的碳酸锂，磷酸铁溶液经过反复酸溶、重结晶，才“长出”符合粒度、杂质要求的磷酸铁。这两种产品是邦普时代生产磷酸铁锂的主要原料，价值不菲。尤其是碳酸锂，目前价格每吨30多万元。
就连价值不高的石墨渣，也可在排渣车间“清理掉”，经无害化处理后制成方砖，在建材领域迎来“第二春”。
生产主管程奇表示，比亚迪规划每年回收30万吨废旧电池，占全国的一半。得益于多年深耕行业积累的经验以及提取工艺的不断完善，综合利用率始终高于行业平均水平。
早在2021年，宜昌就抓住新能源产业的“潮流”，成功吸引投资320亿元的宁德邦普一体化电池材料产业园项目落户，标志着新能源电池产业取得里程碑式的突破。
值得注意的是，双方在电池回收再利用领域作出了战略性和前瞻性的布局，率先建设邦普回收项目一期，率先打造“电池生产使用、梯次利用、回收利用及资源再生”全生命周期产业闭环。
除了邦普这个“巨头”，宜昌还吸引了长辰锂能等一批重大项目跟进布局。项目建成后，该市电池年处理能力预计将达到50万吨，实现产值300亿元，可为华中乃至全国新能源汽车产业发展提供基础支撑，成长为全国废旧动力电池回收利用产业基地。
三峡日报记者 高伟
