航母用高强宽厚板是建造航母的关键钢材型号代码，而我国航母用大单重、高强宽厚板是目前建造航母的瓶颈。 航母使用的钢板要承受舰载机起降时的重而有力的冲击力和高摩擦力，以及喷气式飞机数千度的火焰烧蚀。 我国已拥有生产航母甲板的“世界轧机之王”5.5米宽厚板轧机。
航空母舰所需钢材的强度通常远高于普通船舶所用钢材。 尤其是甲板上的钢材要应对飞机发动机喷出的热气，钢材的耐热性非常高。 如果建造一艘4万吨级的中型航母，就需要2万吨钢材。 如果建造一艘7.5万吨级的大型航母钢材型号代码，则需要4万多吨各种特种品种厚钢板。 确保特种钢是航母建造的关键技术。 观点。
大型航母所需钢板种类繁多、规格繁多，一般可分为船体板、装甲板和结构板三类。 我们来看看航母不同部位的钢材需求。
船体用钢板
要求相对较低。 它基本上是潜艇的耐压板。 屈服强度通常为和，钢板厚度为22～28mm。 为了防止鱼雷和潜艇导弹的轰击，船体水下部分由厚度为150至203毫米的钢板制成。 也有双层或三层船体的。 当外部钢板被击穿时，还有一层保护层，增强了航母的抗打击能力。 此前的航母还在易损部位使用了附加装甲板，以抵御各种意外攻击。 航空母舰所需的另一种钢材是装甲钢板。
装甲钢板
一般用在最关键的核心区域。 航母上有两个最重要的地方。 一是指挥中心。 指挥中心是航母钢板最厚的部分，最大厚度达到330毫米，有点类似于坦克用的装甲钢板； 另一个是航母的动力系统。 如果航母的机舱受损，航母就会成为活靶子。 因此，机舱也必须受到保护。 防护的关键方法是采用铠装钢板。 另外，堡垒等地方也必须有防弹装甲板防护。 航母用钢最重要的部分是结构钢板。
结构板
主要用于飞机跑道、舱室和船体结构，特别是飞机跑道，要求极高。 首先，要求飞行甲板能够承受20吨至30吨级舰载机起降时的重度冲击。 其次，它必须能够承受喷气式飞机高达数千度的火焰。 因此，飞行甲板的屈服强度一般达到。 另外，飞行甲板的厚度不宜太厚，一般为40～50毫米，不平整度必须小于5毫米/米，否则会影响飞机起降质量。 更重要的是，飞行甲板越大越好，并且应尽量减少焊缝。 总而言之，航空结构钢板要求强度高、厚度小、面积大、能够在恶劣环境下使用。
目前，世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯等少数国家能够制造航母和潜艇用钢。 其中，质量最好的产品来自美国。
美国制造航母飞行甲板所用钢材的屈服强度一般在850兆帕左右。 他们现已开发出两个系列的特殊钢。 一是HY系列特殊钢。 HY-80是一种镍铬和钛添加合金钢，屈服强度约为800兆帕。 是制造航空母舰或核潜艇的最佳钢材。 用这种钢制成的潜艇可以下潜到2000米。 随后美国在HY-80钢的基础上又研制出了屈服强度不低于的HY-100钢。 与HY-80相比，提高了钢材的耐蚀性和强度，提高了焊接性、成形性和切削加工性等，也是目前美国海军航母重要部件的主要材料。
另一种是HSLA型钢。 HSLA-80钢是美国20世纪80年代研制成功的一种新型高强度、高韧性结构钢。 该型钢已部分或完全替代HY-80钢用于建造大型水面舰艇，如驱逐舰、巡洋舰和航空母舰。 尼米兹级核动力航空母舰的一些结构就使用了这种钢材。 HSLA-100钢是美国开发的用于新建航母壳体和先进攻击核潜艇（非耐压壳体）的钢材。 HSLA-100是一种低碳含量、铜沉淀强化钢，其合金元素含量比HSLA-80更高，屈服强度约为690 MPa。 其性能已达到HY-100钢的水平，板厚可达100毫米。 第一份 HSLA-100 钢订单是用于核动力航空母舰斯坦尼斯号 (CVN-74)。 由于采用了尖端的低合金技术，此类钢板具有超强的硬度和非常小的重量，因此建筑构件非常轻，成本也非常低。 采用HSLA-100等特殊钢材建造的福特级航母整体重量大大减轻，建造成本也节省不少。 如果这种特种钢用在航空母舰的船体壳体上，可以比传统高强度钢建造的船体壳体更薄、更轻，同时提供相同或更长的使用寿命。
俄罗斯AK系列镍铬钛合金钢是目前世界上屈服强度最高的材料。 它不仅用于制造航母，还用于制造需要深潜的核潜艇。
法国生产的“软钢”屈服强度约为100%。 英国无敌级航母使用的是法国软钢。 但由于此类材料的屈服强度较低，一般仅用于制造小型垂直起降或直升机母舰。 讽刺的是，法国自己的“戴高乐”号航母使用的是美国HY-80钢材。
日本制造的特殊合金钢的屈服强度基本在10%左右。 日本潜艇和二硒攻击舰均使用该国生产的特种钢。
