根据捷途官方的介绍，整车采用了笼式车身设计，当然我们的关注点不仅仅局限于官方的介绍，我们更感兴趣的还是实际的展示情况。从“骨架”版的解剖展示车身来看，1.5T发动机+8AT变速箱的组合空间并不是很大，至少可以说不是很高，这为全包式座舱设计提供了空间。
发动机本身是我们非常熟悉的型号，也就是热效率37.1%、功率108Kw、峰值扭矩210Nm的增压机型。
不过，捷途X70近日第二次申报了新一批目录，车位标示有了新的变化，X70的logo旁边出现了240T的字样。虽然1.5T有超增压模式（高速超车状态下深踩油门，可以瞬间提供230Nm的超增压扭矩，持续时间约10秒），但240的logo着实让人摸不着头脑。不过既然厂家都申报了，应该还是取接近最大扭矩的数值，因此很有可能该车也有该模式。
变速箱解剖展示车是山东盛瑞的8AT变速箱，这款变速箱为第二代产品，尺寸变化不大高强度钢材，第二代8AT配备了两台效率更高的叶片油泵以及低黏度变速箱油，优化了内部油道，传动效率更高。
捷途X70前悬架采用麦弗逊结构，下控制臂采用锻铝工艺。另外，为了减轻整车重量，副车架总成、后多连杆系统等均采用铸铝、锻铝生产工艺，重量在原有冲压焊接工艺基础上减轻约30%。
全景天窗面积比较大，官方给出的数据是1.1平米，最大可开启迎风面积可达0.53平米（0.65X0.82，属于车内迎风面积），几乎占据了整个全景天窗的一半。不过如此大的天窗预留开口，带来的就是车顶结构强度的问题，这也是捷途展示全“骨架”版的意义所在。安全性一直是大家最关注的话题之一，我们不能只看外观和配置而忽略了安全结构的影响，其实就算不是安全问题，车顶的牢固程度也和可能出现的异响息息相关。
下图侧面可以看到各类钢材的使用比例，颜色代表不同屈服强度钢材的应用范围，当然整个车身本身还是以普通钢材为主调（蓝色部分）；顺便说一下离地间隙210mm，接近角可达21度，离去角20度高强度钢材，最小转弯半径6m，最大爬坡度40%。
这张图上标注的信息很重要，大家可以看到不同颜色的钢材所代表的不同屈服强度，焊接点等信息。提到的滚压加工是一种压力精加工工艺，它利用金属在常温下的冷塑性，用滚压工具对工件表面施加一定的压力，使工件表层金属发生塑性流动，填入原来残留的凹坑中，从而降低工件表面粗糙度。由于滚压表层金属发生塑性变形，使表层组织发生冷作硬化并细化晶粒，形成致密的纤维，并形成残余应力层，硬度和强度提高，从而提高工件表面的耐磨性、耐腐蚀性和相容性。滚压是一种非切削塑性加工方法。
下图给出了结构解剖展示车的一些基本信息，整车用钢高强度钢占比75%，最高强度钢板屈服强度≥，主副驾A、B、C柱采用环形轨迹设计，形成高强度笼型车身。
整车结构采用环型结构架，扭转刚度为/mm，最大程度保证了正常的NVH性能，为客户提供了舒适的驾乘环境。
除了车身实力，普通消费者更关心的还是配置水平，当然这个水平前期已经推出过多次，人们也都耳熟能详。除了超高的配置，该车还有让人眼前一亮的售后保障，据称整车提供10年/20万公里质保（发动机本身提供10年/100万公里的超长质保，比整车本身质保更加实用），当然具体的质保范围目前还未对外公布；而预售价计划在两天后的7月17日正式发布，根据目前透露的信息来看，预售起步价很有可能在8万以下，非常具有竞争力。
